鹬蚌相争渔翁无利揭秘日企抢占车市策略

看了这个题目，也许很多人都会感到奇怪，但是用这个奇怪的标题来形容目前的国内中级车市场，却是再恰当不过了。纵观目前国内中级车市场，日系厂商之间的争斗是最激烈的，这种争斗看似都让对方感觉到不好过，但结果并没有挫伤自己，而是让其他竞争对手吃到了苦头。以同属广汽旗下的本田雅阁( 参数配置上市专题 )和丰田凯美瑞( 参数配置 )为例吧，长久以来，这两款车型都牢牢占据中级车销量冠亚军的位置。反观该级别的欧系车，却往往处于叫好不叫座的尴尬境地，而其中最点型的莫过于迈腾( 参数配置上市专题试驾 )和蒙迪欧-制胜。其实，这两款车在欧洲各国市场早已是获奖无数，在进入国内时，也得到了很多专业媒体的高度评价，然而二者的销量加在一起，也还不及凯美瑞或者雅阁的一半。这种现象说明了什么呢？

　　本田和丰田的竞争历来已久

　　其实，在中级车市场上销量最大的两个日系品牌也是一对竞争最为激烈的劲敌。它们之间的竞争已经到了白热化的地步，这从二者的发展历程就可见一斑，早在2003年第七代雅阁和在国内同步上市时，其富有震撼力的外形和极具竞争力的价格就让它成为了中级车市场的标杆车型，牢牢占据销量榜首。这种状况一直持续到2006年五月凯美瑞上市，虽然准确的市场定位和厂家“源于佳美，高于佳美”的巧妙推广让凯美瑞的销量一时间超过了雅阁，然而本田也早有应对。因为早在凯美瑞上市之前，本田就推出了小改款的06款雅阁，这次小改款车型中，凌厉的三角形尾灯代替了老款的中庸设计，很好的缓解了审美疲劳。而侧气囊，VSA等装备也成为了06款雅阁2.4的标准配置，一改之前雅阁给人安全性不佳的印象。此外，2.4车型可以选装导航系统，而最高配的3.0导航版车型的价格也降至30万元以内。通过这些改变，雅阁很好的保住了自己的市场地位，虽然销量不及凯美瑞，但和以往的成绩相比，却并没有下降多少。

　　随着08年年初第八代雅阁的上市，雅阁又重新夺回了销量冠军的宝座。此次雅阁更是将很多高端配置“下放”到了2.0的车型上，开始主推2.0车型，并获得了不错的成效。而凯美瑞也针锋相对的推出了09款，全系增加了倒车雷达，为2.4车型配备了VSA+TRC，并下调了价格，这一举动显然是为了抵御八代雅阁咄咄逼人的态势。不仅如此，二者的价格也掐的很死，优惠的幅度和时机也基本相同，让人很难从价格方面在二者中做出选择。

　　激烈的竞争为丰田和本田带来了共同的机遇

　　俗话说，两虎相争，必有一伤。如果双方势均力敌，还很有可能两败俱伤。那么丰田和本田如此激烈的竞争是否会闹的两败俱伤，而让其他竞争对手坐收渔翁之利呢?根据目前的国内中级车市场状况，这个推论显然不能成立。其实仔细观察销量，我们不难发现，当雅阁和凯美瑞其中一方占上风时，另一方的份额并没有减少。也就是说，它们之间并不是此消彼长，而是一种共赢的关系。

　　其实这一点并不难理解。在中级车领域，日系车有着可靠性高、驾驶轻松、适合亚洲人体型等诸多特点，本身就具有着一定的优势。激烈的竞争虽然降低了彼此的利润，但实际上却可以促进厂家开发出更新，更好，更富性价比的产品。而且厂家为了让自己的产品有竞争力，获得不错的销量，则需要以市场的需求为导向，将自己的产品朝着大多数消费者满意方向改进，以求更适合国内市场。这样以来，丰田和本田之间的竞争不仅不会削弱彼此的实力，反而还会在这个过程中增强对市场的把握能力，从而抢占了更多其他竞争对手的份额。在这种竞争之下，受益的当然包括消费者。而当更多的消费者因此选择丰田或本田的产品时，丰田和本田实际上又相当于共同做大了蛋糕，进入良性循环。

　　而欧系对手则显然在这方面做得不够好。还以迈腾和制胜为例，虽然我们不得不承认，在一些方面，这两款车的确有着过人之处，例如迈腾的操控性在同级别车型中就数一数二，要论自己驾驶，迈腾是中级车中当之无愧的“驾驶者之车”。而致胜基于近乎行政级的平台设计，轴距长达2.85米，由此带来的宽敞的车内空间在国内同级车中无人能及。这些都是凯美瑞和雅阁所不具备的。然而在另一些方面，它们显然做的不够好，迈腾对驾驶乐趣太过追求，因此车身尺寸在同级别车型当中处于绝对的劣势。此外，它也不能提供一些豪华的装备。致胜虽然空间够大，但是过于前卫和张扬的造型设计却让不少潜在的买家失去了兴趣。我们不能简单的说这些车型不好，但是它们的确在很多方面与市场需求脱节。之所以出现这样的状况，方方面面的原因很多，但有一点可以肯定，这些欧洲对手没有像丰田本田那样进行针锋相对的竞争，反而因此让自己在激烈的市场搏击中失去了竞争优势。

　　全面的竞争大幅提高了丰田和本田的市场影响力

　　其实丰田和本田的竞争并不仅仅局限在中级车的范围之内，在紧凑级较车领域，丰田卡罗拉( 参数配置上市专题 )已经连续数月销量过万，而本田思域( 参数配置 )的表现虽然没有那么风光，但7000多台的销量也丝毫不弱。而且卡罗拉的天窗特别版和思域五周年纪念版几乎同时推出，这也更进一步的证明了二者针锋相对的竞争关系。小型车领域也是一样，刚刚上市的本田锋范不仅加长了轴距，而且还使用了来自思域的1.8升的发动机，这些改变使得这款诞生于飞度( 参数配置上市专题试驾 )平台的车型跻身于低端紧凑型轿车的行列。然而回想起来，本田的这一举措或许是受了新威驰的影响，因为几个月前上市的新威驰几乎是采用了相同的做法，其轴距和锋范完全一致，1.6升的双VVT-i发动机也源自高一个级别的卡罗拉。

　　我们甚至可以试想，如果没有丰田的新威驰，本田锋范也许就不会有如此大的改变。竞争促使双方在各个领域都拿出最新的技术，最好的产品。这样，双方在各个领域的水平都会竞相提高，而这样的好处就是提升了整个品牌的形象，更多的受到市场的认可，最终创造出品牌的价值——如果一款车挂上了丰田或者本田的标志，它就会得到更多人的认可。而在中级车市场上，这一点显的尤其重要。

　　这种现象不仅仅只发生在国内市场，在全球市场也是如此，最典型的例子就是美国市场。佳美和雅阁( 参数配置上市专题 )，花冠和思域也是因在充分的竞争中获得了各自的发展，因而长期以来占据着销量榜冠亚军的位置，甚至抢走了很多本土车型的份额。美国市场上的成功，无疑会对品牌价值产生一种无形的提升作用，而在既看重品牌又讲求性价比的中级车市场，这种作用是非常明显的。

　　良性的竞争会提高厂商对市场的把握能力

　　之前提到，欧系车之所以会出现叫好不叫座的尴尬局面，很大程度上是由于它们不去直面竞争造成的。由于造车理念的不同，欧系车很少出现日系车之间针对性很强的竞争现象，用“一意孤行”来形容欧洲厂商可谓再恰当不过，它们往往按照自己固有的理念造车，而从不去关注其他竞争对手的动态。这一点从前面大众和福特的例子就可见一斑。这种理念下造出来的车，优点和缺点都很明显，这样的产品显然不能对不同需求的消费者做到兼顾。如果遇到受众群体对其优点不在意，而缺点无法容忍的情况时，市场表现自然会不尽如人意。

　　其实，以大众为首的一些欧洲厂商已经开始了这方面的探索。刚上市不久的大众的朗逸( 参数配置上市专题试驾 )和新宝来( 参数配置上市专题 )就是在充分研究市场需求和竞争对手情况后投产的一个产品，而这种情况在以前是难以想象的。而最近上市的奥迪新A4L则是一个更加典型的例子，为中国市场而刻意加长的轴距以及非常合理的价格使其得到了相当高的关注度，而这种做法之前往往是日系厂商惯用的。这一现象也说明，通过对竞争对手的研究，大众开始比以前更好的把握市场的需求，从而有针对性的改进了自己的产品，因而获得市场的认可也就不足为奇了。

　　种种迹象表明，在这个全球经济一体化的时代，想要在市场上生存，谁也不能否认竞争的存在，更不能去逃避竞争，一意孤行。唯有哪些积极参与竞争，仔细研究市场需求和竞争对手信息，并不断改进产品的厂商，才能获得长远的发展。而那些游离于竞争之外的厂商，不仅不会坐收渔翁之利，还将逐步被市场边缘化。

看了这个题目，也许很多人都会感到奇怪，但是用这个奇怪的标题来形容目前的国内中级车市场，却是再恰当不过了。纵观目前国内中级车市场，日系厂商之间的争斗是最