比亚迪F3DM能称万事俱备么？ _车主之声·汽车大世界

　　近日，关于新能源车的利好消息不断。

　　先是比亚迪F3DM双模电动车现身国家179批目录，将于12月中旬上市。

　　再是上网浏览时看到一则“财政部投200多亿购买新能源车将获补贴”的新闻，该新闻称，国家财政部经建司司长王保安日前表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。

　　电动车获批量产，加上对新能源车的鼓励性措施有望付诸实施，新能源车的春天似乎又近了。但在仔细分析后，我不禁产生了多个疑问，比亚迪F3DM已经万事俱备了么？新能源车靠百亿补贴政策便能迅速走红么？新能源车又需要怎样的政策推手呢？

　　根据国外的经验，汽车能源多样化发展初期一般需要政府引导投资的政策。在促进汽车能源多样化研发过程中，政府的作用不可替代。为此，有关专家指出，政府应从三个方面保证我国新能源汽车产业的健康、有序发展：其一是政府应尽快制定新能源汽车的中长期战略，有序指引新能源汽车的发展；其二，是政府在支持新能源汽车产业发展时，应当适当调整思路，从单一项目的科技攻关走向产业攻关，其力量应该首先集中于公共服务领域，先行搭建一个新的产业服务链条；其三，是制订出台更多鼓励性措施，使消费者逐步接受和认可新能源汽车。

　　概括而言，其一是标准，其二是产业链，其三是鼓励措施。上述的200亿补贴若落到实处，属于第三条。

　　综合如美国等发达国家经验来看，规模化量产和政府的支持与补助，也将会是影响新能源车型价格的重要一环。比如像美国政府，其措施是产量10万台之内的新能源车将给予补助，其补助的钱不是给厂家，而是给销售环节。

　　王传福曾言，假使比亚迪F3DM上市后，如果达到规模化量产10万台，其成本价格降低25%-30%是完全没有问题的，那价格可能就在12万元左右。那么，届时车企规模化量产与政府支持补助双管齐下，新能源车的春天有望提前到来。

　　王传福的期许固然合理，但笔者认为，第一条和第二条其实才是政策推手务须首先发力的环节。

　　从“九五”期间将电动汽车列入国家“863”计划开始，我国的新能源汽车一直有一个目标：通过新能源汽车关键技术的攻关，实现我国汽车行业的跨越式发展。如今，由于关键零部件技术尚处样品阶段，充电站等相关配套仅存在于零星的新能源车示范区，而达不到产业化，跨越式发展也就无从实现。

　　例如，今年3月，科技部同意深圳市申请开展的典型城市工况下电动汽车试验运行技术考核研究项目作为“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目，希望通过节能与新能源汽车重大项目的实施，为在全国推广使用新能源汽车提供更多经验。该项目内容由混合动力客车示范运营与纯电动小汽车示范试验运行两部分组成。其中，纯电动小汽车示范试验运行部分由比亚迪汽车承担。按照该项目的预期目标，深圳市将投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施、制定管理规范和评价方法、完成其商业运营的政策环境评估等。据悉目前该项目已经进入启动阶段。

　　但就推进情况看，该项目也只能算是小规模的新能源车示范区。

　　在新能源汽车研发领域，也开始出现了技术“空心化”的征兆。奇瑞研究院的一位人士就曾表示，虽然奇瑞在混合动力汽车方面已经申请了100多项专利，但如果量产，一些关键零部件还是需要采购国外零部件巨头的产品，因为电机、电控系统等关键零部件都被几家国际零部件巨头垄断。国内虽然有企业在研发，但目前难以找到达到整车企业要求的量产化产品。

　　就混合动力等电动车的另一关键零部件电池而言，在电池研发方向上，国内企业处于单打独斗、各自为战的分散状态。东风的电动客车主要采用铅酸电池，奇瑞、上汽通用的混合动力车则采用镍氢电池，比亚迪汽车则走锰酸亚铁锂子电池的路线。

　　这其实也是系标准缺失所致。

　　在企业层面，比亚迪已经蠢蠢欲动，称此前F3DM双模电动车已经成功地进行了十万公里路试，5月比亚迪在自已的实验室也成功地进行了碰撞实验。通过前期大量细致的实验，F3DM一次性通过了国家碰撞检测中心的认证。但这其实也是企业主要推动所致。

　　站在企业角度考虑，当国家相关标准姗姗来迟时，这也就意味着某些企业的研发方向很可能无缘最终的国字号标准大名单，数年人力、财力、物力就很有可能付诸东流。

　　而与此形成一定对比的是，日本企业已经意识到各自为战的方式浪费精力和成本，不利于产业化，已经“抱团”行动，集中力量进行新能源汽车的产业化突围。据最新报道显示，日本丰田、日产汽车公司及松下电器产业公司等相关企业将合力开发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在2010年前后实现量产。日本企业还力争在安全标准和充电方式等方面获得国际标准化机构(ISO)的认证，以期在该领域抢夺先机。

　　目前国内新能源车企业的普遍共识是，在电池、电机、电控系统等关键零部件方面形成统一的技术标准，将大大推动新能源汽车的产业化进程。然而新能源汽车关键零部件开发不是整车企业能解决的事，需要国家组织力量集中攻关。

　　现阶段，国内相关行业似乎陷入了一个 “零部件企业看整车企业，整车企业等标准和鼓励政策，政府等企业好产品”的观望怪圈。

　　随着燃油税开征等未来众多利好新能源车，限制传统燃油车政策的出台，国家及各级政府对新能源项目的支持力度将会越来越大，但贯穿标准-产业链-鼓励措施的政策推手又何在呢？

　　难道万事俱备，只欠政策东风么？（by danieluo）

　　近日，关于新能源车的利好消息不断。　　先是比亚迪F3DM双模电动车现身国家179批目录，将于12月中旬上市。　　再是上网浏览时看到一则“财政部投200多亿购买