老谢侃车：钱钟书与燃油税？！ _车主之声·汽车大世界

　　中央人民广播电台经济之声主持人徐强：车谈趣事、轻松演绎、业内名嘴、幽默点评，以下请出我们中央人民广播电台经济之声中国汽车风云榜的特约评论员谢卫列给大家带来脱口秀专栏“老谢侃车”。老谢，你好。

谢卫列：你好，徐强。

主持人：今天给我们带来侃车，侃的是什么题目呢？

老谢：我要侃的标题是“钱钟书与燃油税”！

主持人：文学大师钱钟书怎么会和燃油税有了关系，从何说起呢？

老谢：钱钟书老先生在小说《围城》当中有一段特经典的话：“好东西中国人是来一样毁一样，……外国无论有什么好玩意儿，只要到了中国就变味儿”。

主持人：变味的燃油税是从何说起？老谢给我们解释一下。

　　老谢：我想借用这段名言对当前的燃油税即将出台进行一个谨代表我个人观点的评价。

　　我们知道国外燃油税是真正意义的国际惯例，包括减免过路费、过桥费、养路费和高速路费和运输费等多种税费，可是到了中国，燃油税却变了味儿，应该说其中最主要的“费改税”不包括过路、过桥费，老百姓还得掏钱留下买路钱，这种中国“特色”的确是令人匪夷所思。

主持人：说到这一次燃油税费的改革，尽管有关政府部门始终不肯透露任何的信息，但是交通部有一个明文的表态，说这次燃油税费改革是会取消二级以下公路的收费站点，对于高速公路和国道主干线今后还是会继续收费。为什么会出现中外政策这样比较大的差异呢？

　　老谢：说句大实话，这是政府职能部门之间利益博弈的结果！我们知道全世界70%的收费高速路在中国，这里面高速路的投资建设主体和收费获利者当中有既政府、又有外资、还有民营——多种投资形式的“混搭”，应了那句话“靠山吃山、靠水吃水、靠路吃路”，这样就形成了各方面都获取利益的聚宝盆、摇钱树和我们说的“提款机”。

　　应该说燃油费费改税已经快嚷嚷十四年了，这当中不仅有30多万靠路吃官饭的交通路政部门的职工，实际上更有不同背景的利益集团在其中的既得利益，网上调查90%网友（百姓）反对仍旧收过路、过桥费，其实面对这种巨大利益的诱惑，指望取消是无济于事！这就是基本国情！

　　另外，在全球经济衰退的阴影下国际原油的价位持续走低，似乎也是费改税跨门槛的一个难得的“时间窗”（*航天术语——编者按）。换句话说，这一切只是在宏观经济扩大内需的时候借了一个东风而已。归根到底，中国推行燃油税应该说从长远来讲是安邦利民的大好事，即有利于国家的能源安全战略、也对节能减排的基本国策是个保障；但是由于其中为了“照顾”某些职能部门和利益集团的局部利益，这个措施看上去有点儿“虎头蛇尾”，这种招惹民怨的政策缺失我个人感觉是一种官本位造成的必然结果，只能是在渐进中逐步完善。

主持人：应该说交通部门目前的路政大量的工作人员成为问题的一个症结，应该说燃油税的酝酿实施是一件利国利民的好事，我们怎么样把它实现和国际化、全球化同步接轨呢？老谢在这方面有一些什么考虑和建议？

　　老谢：我个人感觉燃油税其实不是什么新生事物，最早实施燃油税的时候是在19世纪末的英国实施的，目前全球已经有超过130个国家和地区实施内涵不同的燃油税，其实它的绩效最大化就是使在用车用户之间形成一种汽车社会的相对公平。也就是说，多用车、多用油就多交钱，反之可以少交钱。实际上这种衡平机制有助于建立节约型民生社会的和谐。

　　按照国际惯例，其实燃油税是由美国的30%到法国300%之间不等。据说中国的燃油税税费有30%、50%、60%不同的说法，但是我估计老百姓的在用车在不交养路费的情况下，每公升燃油的成本可能要上升1.5元左右。这里要特别指出一点是：对于涉及人流和物流的客运、货运、农用车、公交车和特种行业来讲是不是应该有相应的细则和优惠措施进行细化，我们还有待于观察。

主持人：我们也知道这次燃油税费的改革还有很多的热点也引起大家普遍的热议，包括税率的制定到底应该是多少，还有油价到底是应该先降下来再加税，还是在目前的基础上继续加税？老谢，你对此怎么看？你又听到一些什么消息呢？

　　老谢：应该说信息来源是多渠道的，目前没有一个定论。但是我觉得我们政府是讲求和谐的政府，现在公布相应的意见稿、征求老百姓的意见，我觉得这本身就是政府注重民生的很好的范例，相对于北京市所谓“限行”措施的仓促出台来讲，中央部委有关职能部门广泛听取社会各界的意见或建议，体现了以人为本的科学发展观，值得推崇！

　　当然、有关国计民生的燃油税，出台总比不出台好、早出台比晚出台好、小碎步前行比原地踏步好！我个人感觉是这样。

主持人：最后请老谢来点评一下今天的题目“钱钟书和燃油税”。

　　老谢：好，如果在天有灵、但愿钱钟书老人不会说外国的燃油税是好玩意，可到了中国就变味了。

　　其实变味总比没味强，不管是香味还是臭味，只要是利国利民、就是“哈喇”串了味，咱平民百姓也认了吧。（笑声）

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