如何整合世界汽车设计资源 _车主之声·汽车大世界

　　这件事是中国汽车业一直想做的事情，国内似乎只有一汽、上汽和奇瑞有这样的大手笔。正所谓，志不大者智不达。还有一点也很重要，那就是见识。所谓见多识广。我算是属于后者，看得多一些罢了。所以，也敢简单评述一下。

　　这个话题太大，不妨只谈汽车设计公司。

　　说起来非常有意思，美国汽车业非常发达，但是我们很少听说美国有汽车设计公司，至少他们很少到中国来活动。我算是消息比较灵通的，也只是见过两三家在国内活动的美系汽车设计公司，一般还不太涉入汽车设计工作，更多地在工艺方面有些活动。一般来讲，我们是很难依靠美国的设计力量，他们在中国没有形成象样的力量。就算我们想信赖，也无从下手。这也是为什么海龟回来以后，不能发挥较大优势的原因之一，海龟大多从美国三大回来，在中国已经失去了他们熟悉的环境。

　　简单概括，引进美国方面的人才是主要模式。而美国方面的人才有个特点，过于专业，太专业了，往往也很难用作整车的开发。一般用作解决具体技术难题trouble shooting比较好。那里的人力资源太丰富了，有了难题，不妨问问活跃人士，是否有相应的专家咨询一下。

　　再来说日韩。我也没有看到象样的日韩汽车设计公司。为什么会这样呢？国内日韩不是流行了好一阵子吗？而且似乎还在流行。我早在几年前就说过，我不相信日本的所谓专家会帮助中国汽车业开发出一款象样的汽车。第一，优秀的工程师都在汽车厂里面；第二，三菱不景气，一度有一些专家溢出；第三，仍然不免是二三流的专家。韩国的情况基本也是这样的，可能情况稍微好一点。韩国公司一般来讲比较擅长内外饰的设计，来到中国以后，这个市场非常奇特，要求设计公司必须有全面的能力，必须要做白车身，他们迫于市场的压力，无奈之下也做些白车身的设计，偶尔也能够找到一些项目，然而终究不是长久之计。

　　简单概括之，日本的公司就不要过多考虑了，可以考虑在造型方面有些合作。韩国人内外饰设计比中国人还是要强一些的，不妨在性价比能够接受的情况下，在这方面加强合作。

　　接下来讲讲法国。法国的设计公司似乎也很少听说，在东风那边听到的公司，可能就是全部了。我也就不一一列举名字了。总而言之，把他们说得太清楚了，和美国日本韩国一样，有误导之嫌，可能还不如你什么也不知道。就这样对待法国系？有机会租到他们的专家也是好事。但要注意，他们可能比意大利人还要懒散。不乏优秀的专家，就怕中国公司很难识别。你所接触过的那几个法国人，可能就是不可多得的人才。除此之外，就当没有处理吧。

　　英国最有名的是里卡多、米拉和莲花。莲花已经是事实的马来西亚公司。想想人家Proton也真挺有魄力的，竟然买下莲花而图谋汽车业。而莲花一般在底盘方面有所建树，是一个不可多得的优秀供应商。不找莲花，难道还要去找保时捷不成？或者法国的那个马特拉，只是马特拉已经被宾法收购了，很少看到他们在中国单独行动。现在宾法的制造业务也陷入低迷。

　　除了马来西亚的宝腾，有一次印度公司也给我非常大的震撼，竟然花了几千万欧元开发一款车。令我和同事大发感慨，被黑了，中国人肯定不愿意这样干。我们笑谈，他们就象中国的八十年代，对于这种情况，更多地是表现为人力资源的争夺。人家可能是被黑了，我们也没有机会得到更加优秀的工程师了。

　　德国是重量级的供应商，德国公司有个特点，确实是以技术精湛而著称。然而，德国公司有个特点不大适合中国公司。第一，保守，过于保守，想跟他们学东西，他们自己的中国员工可能都什么也学不到。第二，僵硬，一有变化，几乎没有什么弹性，象中国这样善变的性格，想跟德国人合作，太难了。第三，价格一般较高，但是合理。如果德国人报价2000万欧元，你要是说1000万行不行？人家差不多就拂袖而去了。要是意大利人，他可能说，我们再商量商量，能不能找到一种变通的办法。我常常形容，意大利人就是欧洲的“中国人”。所以，德系公司在中国的汽车设计市场，一直也是没有什么好生意的。一般来讲，跟德国人合作，常常双方是不欢而散，而大家都有各自的道理。中国现阶段的汽车设计发展状况，跟德国人合作，确实还有相当大的差距。主要原因还真可能在我们，我们不是特别懂，任务定义得不可能象德国人那样精准，即使我们懂了，能够进行跨文化合作的人才也是没有准备好的。这一点德国公司也有点责任，谁让他们没有培养出双方合作的桥梁呢？能跟德国人进行合作的公司，要么资金实力特别雄厚，要么就是已经升上了一个新的台阶。后者几乎没有发现。

　　说来说去，可能还真的是跟意大利人合作比较合适。然而，我们对意大利资源可能并不是有着深刻的了解。除了我们熟悉的意大利四大，乔治亚罗、宾法、博通和意迪亚，意大利的很多二流公司，似乎更应该成为我们关注的焦点。他们常常是以上四大的供应商，甚至有些啃骨头的事儿，还真是那些我们很少听说名字的公司干的。一般来讲，意大利人的性格强于造型设计，而如果能够找到精于工程的公司，往往也非常棒。举个例子，菲亚特的发动机公司曾经开发出了柴油共轨技术，苦于无产业化的投资，把它卖给了博世。也就是说，如果你真的能够较为深入地了解意大利的汽车设计资源，可能就会找到国际合作的可行之路，在价格、周期、质量和文化中找到一种均衡。说起来又使我想起一件关于印度公司的事儿，一家我非常看好的小设计公司，当我正幻想着如何好好利用一下他们的时候，事实上他们也自己跑到中国来到处找生意，没人理他们呀，印度一家公司收购了他们，据说花了非常少的钱，不过也肯定是中国人不肯花的价钱。让我觉得印度人的国际化视野可能某些时候真的超过我们。

　　除了上面提到的这些，西班牙公司也值得关注。我想，在市场上活跃的西班牙公司，应该是给大家也留下了比较深刻的印象。确实可以合作，比较适合中国人的胃口。

　　以上只是抛砖引玉。不信也没有关系，您还大可慢慢地试。中国人有个毛病，不肯交学费。事实上，学费是一定要交的，不交学费，学到的东西总感觉不是自己的，不踏实。要聪明地交学费，而不是一看有交学费的风险就望而却步了。民营企业家不成熟的表现可能就是怕交这个学费。国有企业在这一点上会好很多，可惜学习的效率又低了一些。

　　很多人可能会发现有点看不懂这篇文章。第一，你可能不是业内人士；第二，你的对外合作经验太少了。我现在虽然不再在汽车设计行业，但肯定也会给业内的朋友留些余地的。正象是对国内汽车设计公司一样，每每评价也尚留有余地。而若由于这种谦虚或者善意，使得观点不够清晰，实属无奈。

　　这件事是中国汽车业一直想做的事情，国内似乎只有一汽、上汽和奇瑞有这样的大手笔。正所谓，志不大者智不达。还有一点也很重要，那就是见识。所谓见多识广。