燃油税开征后，如何用车才划算？

　　“我怎么算，自己的这辆1.8L排量车型在‘费改税’之后都没法省钱。”近期一位车主惆怅地指着自己的那辆车说道，在他的小算盘里，燃油税似乎并不是一个利好消息。

　　业内预测，国家开征燃油税后税率将在30%～50%之间。以该车主的1.8L排量车型计算，假设一年行驶里程为15000公里左右，平均油耗为8.5升/百公里左右，每年需加1275升油。按照目前广州93号油零售价每升6.25元计算，车主每年在油费上需要支出7968.75元，加上养路费1000元，目前每年这部分的总花费为8968.75元。

　　很多消费者都在疑惑，如果开征燃油税，与过去交养路费相比，养车成本究竟是高了还是少了？在现行的油价下，不同的燃油税率的用车成本支出是怎么样的呢，如果用车，怎么才能最省钱呢？

　　怎么用车比较省？

　　按现行93号油油价，广州车主可通过公式“(养路费×100×0.575)/油耗＝公里数”计算，若年里程高于此公里数，就要“节约开车”

　　可以看出，按照现行油价计算，对于大部分车主来说，燃油税率越高，所需支付的燃油部分的养车成本比重将更高；对于不同车型来说，排量越高，费改税之后所需要支出的费用也越多；对于相同车型来说，每年行驶里程数越多，费改税之后所需要支出的费用也越多。即使在燃油税开征后，93号油油价回落至今年年初的每升5.36元，对于一辆一年行驶10005公里、油耗在5.0L每百公里左右的1.0L排量小车来说，在费改税之后，还是需要多支付200多元油钱。

　　那么，要如何才能省钱？有经销商举例表示，按照现行的93号油油价，对于广州的车主可以通过“(养路费×100×0.575)/油耗＝公里数”这个公式来简单进行预估，如果你每年开车超过此公里数，那么就可能意味着你在燃油税开征之后要“赔钱”。以一辆1.5L排量、平均油耗在7L左右的车型来看，当一年的行驶里程数在8214公里以上，那么就意味着车主只能“节约开车”。

　　经销商：燃油税不“利好” 消费者继续持币观望

　　对于经销商来说，燃油税的实施同样并不是一个“利好”消息。“很多车主都会计较养车费用，费改税后除非油价进一步下降，否则降价也难以刺激车市。”东风日产本地一位经销商负责人对记者直言。

　　纵观目前车市，车价动辄降5000元，多则一般降价幅度在2万元左右，然而就是这样的“诱惑”对于消费者来说，还是顾虑重重。黄石路一位自主品牌经销商虽然经营的主要车型都是低排量，但是他仍透露出了自己对燃油税开征后的担忧——按照目前的公路收费政策和油价，要真正体现出小排量车的优势，似乎还有点困难，反而增加了消费者持币观望的理由。

　　他举例说，广州市的养路费每年1000元，取消后不意味着跑长途就不用交过路费。从广州跑一趟湖南，单程的路费就要超过400多元。他认为，燃油税开征后，意义更大的是在于鼓励更多消费者购买低排量车和少用车，但是同样需要相关政策的配合才能体现当中的优势。

　　此外，燃油税对于大排量车来说影响似乎更直接一些。对此，专卖进口豪华车的广州车天车地相关负责人表示，消费税调整后已有部分消费者选择了观望和消化，如今再加上燃油税，预计会延长这部分消费者的心理消化和决定购买的时间。

　　在市场上，经销商也顺应形势推出各种措施“应对”燃油税的推出，譬如越来越多的品牌从用“赠送交强险”转为“送油票”，或者面对敏感的消费者，他们干脆将两者打包一起作为最有利的促销手段。同时，对新车主客户群开展各种节油技能讲堂，让车主通过节省油耗达到省钱的目的。

　　数据调查

　　超六成网友支持开征燃油税

　　近日，就我国首度开征燃油税，国内一知名门户网站与新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同推出了关于“燃油税开征，您准备好了吗？”的网络调查，共回收有效问卷1978份。在参与此次网络调查的被访者中，对于近期燃油税开征的问题，持支持意见的占65.5%，持反对意见的占34.5%。

　　在“如何看待燃油税开征”的问题上，近五成以上的被访者表示“征收燃油税是合理的，多开车多出钱”，大多数网友还是比较理性地看待燃油税的；另有近三成被访者担心会“增加车主负担”。

　　开征后油价将上涨10%~30%

　　对于在此次燃油税开征后，油价会出现上涨的问题上，四成被访者认为开征后的油价会“与目前的油价基本一致”，而超过五成的被访者认为开征后的油价会比目前的油价上涨10%~30%不等。目前，国内的油价很可能参照新的成品油价格机制进行下调，同时，按照一定比例税率加收燃油税，这样算来，油价最终上涨的幅度可能有限，网友比较容易接受。

　　实施燃油税后，哪个行业受到的影响可能最大？40.8%的被访者认为“道路运输业”受到的影响最大；其次为汽车行业，有36.9%的人认为汽车业受到的影响最大。

　　开征燃油税将对汽车产业的格局发生改变，对汽车市场具有非常大的刺激作用。燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。从而使汽车的消费更趋经济和理性，小排量、低油耗、使用频率低的车主所付出的燃油税将低于养路费、车船使用税等费用。

　　对汽车行业有积极影响

　　实施燃油税后，在“对汽车行业所产生的最大影响”的调查中，近七成被访者认为会对汽车行业起到积极的促进作用，如“引导汽车企业生产低油耗车型”、“利于优化汽车消费结构，小排量车受青睐”；另有近三成被访者持悲观态度，认为会“影响汽车消费，车市销量降低”。

　　据统计，在参与此次调查的网友当中，有车族占了81.0%，无车族占了19.0%，有车族的比例远远大于无车族，可见关系到自己的切身利益的燃油税更加被有车族所关注。

　　在对无车族进行的关于“征收燃油税对其购车的影响”的调查中，三成无车族表示“等到方案具体实施了再做决定”，23.0%的无车族表示“改为购买小排量车”，21.9%的无车族则表示“完全没有影响”。

　　“我怎么算，自己的这辆1.8L排量车型在‘费改税’之后都没法省钱。”近期一位车主惆怅地指着自己的那辆车说道，在他的小算盘里，燃油税似乎并不是一个利好消