中国人没有学会汽车设计绝对是意外

　　中国人没有学会汽车设计，这是至今令我最无法接受的事情。当然了，肯定有很多人会发出完全不同的声音。我不怀疑某些部分有突破，但是整体没有突破，没有形成主流。

　　我想我是最有发言权的。我是真正了解中外汽车设计情况的人。因为我曾就职于中外最好最大的设计公司。前几年时间也是每天跟所有有兴趣搞汽车设计的公司打交道。可以说，由于经验特殊，既当过乙方，又当过甲方。要是在中国还有什么人经验更加丰富，这是我无法想象的事情。为什么呢？你没有机会跑到人家的肚子里了解情况，你怎么敢说你更了解呢？

　　我们一群人最初的估计是，中国人用10年的时间就能学会汽车设计。这一假设不是空穴来风的，而是有着下面这样的假设。

　　1.日本人用了差不多30年的时间，韩国人用了15年的时间，中国人更聪明，完全有可能用10年的时间学会汽车设计。

　　2.汽车设计是成熟技术而不是高新技术。成熟技术很少有较高的技术门槛。

　　3.78-98这20年就不算了，由于这样那样的原因，总之我们是没有学会。但是我们具备了比日本韩国更好的产业环境。

　　4.98年以后，整个技术环境完全不同了。设计软件的蓬勃发展，使得学习汽车设计的效率大大提高，完全不可与日本韩国当时的情形同日而语。设计手段和IT技术的质的改变，使得汽车设计技术已经很难被垄断或保密。硬件环境也已经大大不同，更加适合高效地学习汽车研发技术。

　　5.欧洲汽车设计市场的不景气加上国际汽车集团本地化开发的需要，使得几乎全球的设计资源都到中国来找生意，中外交流的机会大大增强。具体来讲，有台湾的、日本的、韩国的、意大利的、德国的甚至法国西班牙的汽车设计公司或工程来到中国。我们真正具有博采众家各长的机会。而这在以前，是无法想象的。

　　6.民营汽车公司大量涌现，新车研发机会大大增加。甚至中国人也更加有机会参与国际汽车公司的新车研发。

　　然而，即使是具有以上这些优势，在2009年快要到来之际，我还是非常不情愿地看到，中国人没有学会汽车设计，或者说，没有大面积使用正当的主流的汽车设计技术。这实在是我们无法承受的事情。

　　为什么会这样？这来自于一场意外。中国人没有学会汽车设计，表面看非常意外，骨子里却是中国人的一种劣根性在起作用。时至今日，大家还是在津津乐道所谓的“成功经验”，不肯轻易放弃，哪怕是我们在国外已经输掉了几个知识产权的官司，我们还是坚定地认为，逆向工程是我们的主流开发方式。为什么会这样？急功近利的思想在作怪。我们可以在社会各个方面看到这种劣根性，而绝仅仅是在汽车业。

　　除了这一点，难道就没有点别的更加重要的因素了吗？有。低成本的理念，一切低成本的理念，而且这种低成本的理念只重视初投资阶段而非全流程的低成本。

　　逆向工程的项目另外一个主要特征是开发成本低廉，一般在1000万以内，最低的70万即可，请参考其它文章。而一个正式的汽车开发项目，如果不考虑中国人力资源的话，合理的费用在欧洲一般在1-4亿人民币之间。如此巨大的差别，当然使得我们的新兴汽车企业，也就是新车研发的主流企业，不得不忍痛放弃主流开发模式。

　　我曾服务的公司有一个经典的低成本车开发案例-洛根。按照欧洲人的想法，低成本车型开发非常适合中国市场。后来才发现，原来有着巨大的差异。差别在哪里呢？国外公司认为，低成本汽车的开发，需要投入更大的精力更大的人力资源来做，也就是说，投入的时间和资金会更多，而非相反。要想造得成本低，就必须在研发阶段投以巨资。这种理念是值得学习的。在我们国家，情况恰恰相反，经济型轿车或者低成本车的开发，恰恰研发也是低成本的。

　　成本上的巨大差异，使得我们不得不放弃正统的汽车设计，从而转向国内汽车设计公司，甚至很小的汽车设计公司，要不也是自己建一套人马来做所谓的逆向设计。

　　两者之间的成本差异显而易见，并且非常容易理解。如果假定一款车的开发需要20万个小时，逆向工程一般用到一半也就差不多了，我们中国的小时价是70元/小时，意大利人的小时价是70欧/小时，德国人的小时价在80-100欧/小时，中国人做汽车设计的成本就是700-1400万元之间。而假设1欧元等于10元人民币，这在前几年是非常普通的估算，意大利人做一个车型的设计就可能达到1亿元左右，而德国人的价格在1.5-2亿之间。如果发现价格奇高的情况，原因一般也非常简单，既然你不知道一个整车要开发多少时间，按照完全整车开发的概念，总共需要的小时数可能高达40-80万小时。我们自己的所谓专家也会跟着凑热闹的。如果你有机会跑到外国公司的肚子里看一看，你就会发现，即使他们报了更多的小时数，也是用不了那些小时的，这里还没有考虑中国人和外国人在工作效率上的差别。一般来讲，中国人做事快，质量不高；外国人做事质量高，但是付出的小时数过高。有经验的人，合理的算法是折衷一下。

　　问题还没有结束。如果我们需要外国人到中国来工作，小时价可能翻倍。这里面插一句，为什么让外国人到中国来做设计呢？这是我当年大力主张的一种方法。第一，我们不可能把所有的供应商拉到国外去；第二，这是我们学习的好方法；第三，易于控制项目，否则项目容易失控；第四，恰恰相反，这样可以大大降低成本，为什么呢？凡是中国人自己能够干的事儿，我们都可能自己干，比如管理维护BOM表什么的。

　　而没有很好人力资源规划的项目，所有的事情都让外国人来做，并且他们跑到中国来做，这项目的成本肯定会再高一倍。我所看到太多的例子，一个普通的外国工程师，画图的年轻人，过着比我们中国专家要滋润得多的“中国幸福生活”。我想，他们是非常不愿意回国的，在他们自己的国度里，无论如何是过不上这种幸福生活的。也就是说，我们为他们付出太多的本不该付出的成本。

　　事情到此似乎结束了，然而还没有。另外一种情况是什么？前面已经提及过，欧洲的汽车设计公司日子并不好过，他们往往为了拿到中国的项目，为了生存，他们往往也能给出一定的优惠，比如3000-4000万，具体做些什么不好说了，总之，是有这样的价格的。那么，我们会面临什么难题呢？首先，它还是远远地高于我们原来假设的1000万元本土公司的逆向开发成本；其次，在这么低的开发成本下，国外某些公司的工作就大打折扣了，结果，中外双方可能不欢而散。

　　总结一下就是，除非你花跟欧洲一样多甚至更多的价钱，你有可能得到一个较为正式的设计，具体车型我们也已经看到了，哈飞中意华晨中华一汽奔腾等等。否则，你就不得不选择二流的汽车设计公司，或者减少工作内容，结果，合作成功的案例少之又少。对于一个新兴的汽车企业来讲，在花了3-4倍于国内研发费用的资金后，在耽误了大量的时间后，几乎没有得到什么，或者得到的远远不如想象中的好，他们逐渐放弃国际合作也就在意料之中了。

　　就是因为这样的原因，我们中国竟然鬼使神差的与汽车设计擦肩而过。那些做交钥匙工程的公司，项目放在国外开发，派人去学习，总体来讲，看是看到了，但是根本没有机会亲自动手做过，回过头来跟国内汽车设计公司相比，竟然还有很多不足。

　　在这时，有两种错误认识，一种是技术恐惧论，一种是技术简单论。技术恐惧论认为，中国人根本没有办法做汽车设计，你想着，汽车设计是需要上百人上千人协同来做的，我们只派出去几个人，最多10几个人，即使他们全学会了，也是做不了什么的，因为没有所谓的团队。

　　而国内设计公司和以逆向为主的汽车公司，则相反，出现了技术简单论，好象汽车设计简单得不能再简单了，连高中没有毕业的人，学习了逆向软件，也可以做汽车设计，并且能够做得非常好。不过话又说回来了，用大学本科或者研究生来做逆向设计，还真的是大大地浪费了人才。

　　技术恐惧论加上技术简单论，就使得中国人没有机会去认真学习汽车设计了。所以，这么遗憾的事情，这么无法想象的事情，就这样不期而遇地发生了。

　　有没有解决办法呢？答案还是非常简单的，还是我早在几年前就大力推举的，一定要搞国际合作，一定要做本地化开发，一定要用外国专家而非外国人，所有中国人自己能够做的事，要由自己来做。这样，成本也能降下来，汽车设计也会步入正轨。我和一群朋友大力主张这一模式，我甚至专门写了篇文章推动这种模式，可惜后来被搞得四不象，算是一种进步，但是不彻底。

　　并且，在界定什么是需要外国专家做的，什么是我们自己能做的，到底哪些人是真正的专家这样的事情上，我们一而再再而三地犯混。这也是没有办法的事情，你就跟人家谈几个小时，或者几个月，你怎么知道人家到底有多少水？况且我们去谈判的人又有多少水？最后找到半瓶水的，一点不奇怪。再说了，就是这样，你还在不断地砍价，专家是稀缺的，特别是在前两年，欧洲搞出来一大堆项目，已经跟外国公司来中国时情况有所不同。

　　然而我们更多的选择是转向日韩。简单讲，真正的日韩专家在他们的汽车厂里。找他们的理由也非常简单，更容易谈判，文化相近嘛，成本接近我们的心理价位。上面整合欧洲资源的办法太复杂，一般也不是谁都能够胜任的。

　　急功近利的逆向设计困局，不对称的价格对比，技术恐惧论和技术简单论并存，寻师日韩的误区，使得我们暂时还没有真正掌握正统的汽车设计。

　　然而，我相信，肯定用不了10年那么久，从2002年开始计算的话，2012年的时候，可能我们就无需再为汽车设计问题而劳心了。那个时候我们回头看时，您可能会和我有一样的感慨，早知今日，何必当初！

　　中国人没有学会汽车设计，这是至今令我最无法接受的事情。当然了，肯定有很多人会发出完全不同的声音。我不怀疑某些部分有突破，但是整体没有突破，没有形成