新君威能替欧系运动座驾正名么？

　　今天晚上，上海通用今年最为倚重的中高级战略车型——新君威就将在深圳音乐厅正式发布上市。

　　虽然沿用的是知名度颇高的“君威Regal”品牌名称，但新君威的品牌定位其实与老款相比已是天壤之别。

　　还记得2002年12月26日首款别克君威下线时，上海通用将其定位于国内的中高级商务轿车，老款君威留给大家的印象，一直都是“宁静致远”的风格，车开起来非常安静，而且悬挂被调校的非常软，乘坐起来十分舒适。这种定位也使得老款君威与雅阁、帕萨特一度并列为国内最具实力和最为热销的三款中高级公商务轿车。

　　但时隔6年之后，此次上海通用将国产别克新君威定位为“中高级私人运动座驾”，新君威骨子里流着欧宝Insignia的血液，无论从车身尺寸、轴距，还是悬挂特性、发动机看，它显然是一款崇尚驾驶乐趣的车型。

　　从厂方心态入手分析，上海通用之所以敢于180度大转弯地改变君威的定位，主要是因为握有“欧系”、“技术”、“操控”三大底牌。

　　新君威最值得称道的就是其平台技术，它源自通用旗下最新的EpsilonⅡ全球平台，是在欧宝Insignia的基础上，由泛亚设计师小改设计而来。正统的德国设计，带来强烈的运动基因，ECOS6六速手自一体变速箱、与迈腾一样的四连杆独立悬挂系统、比肩日系车的全新内饰设计、18寸的大尺寸轮胎、自动驻车功能、DVD导航系统，以及比同级车更专业的音响系统等等，这些都是新君威的突破之处。

　　但应该着重指出的是，新君威的定位几乎完全摒弃了老款君威的公商务属性，也是需要付出极大勇气的。

　　因为在新君威之前，数款定位于“中高级私人运动座驾”的车型，如迈腾、致胜、锐志等都未能跻身中高级轿车第一阵营，月均销量仅徘徊在4000辆上下，且销量多呈萎缩之势。相反，定位于公商务中高级轿车、避谈运动风格的新雅阁、凯美瑞、领驭，日子却非常好过，月均销量稳居在万辆上下，成为各自厂商的销量和利润奶牛。

　　另一个事实是，上述几款欧系运动座驾由于销量不佳，因此绝大多数靠终端大幅降价来维持销量，甚至不少车型已经是“B级车卖A级车的价”。这也会令新君威这样一款同样定位的新车在诞生伊始便面临定价难题。定低了，自降身价；定高了，则竞争力不足，不利初期销量。

　　虽然，新君威还握有后手2.0T的车型，但笔者认为，新君威能否一炮而红的关键还是在于其2.0L车型的定价，尤其是其低配价。因为在这个级别的私人购车用户还是很重视价格因素的，老款马自达6的成功便是明证。

　　另外从上海通用别克品牌的现有产品线布局看，在凯越和君越之间的15万至20万元价格区间，确实存在明显的产品空档。而15至20万元之间的区间，恰是市场需求量较大的兵家必争之地。

　　从这个意义上讲，新君威的2.0L车型才是承上启下的关键棋子。

　　至于新君威的起价，笔者的个人预计是19.28万或19.38万元起。

　　新君威作为上海通用日后的主力车型，它肯定在乎利润和销量，但这其实也是一道很难的权衡题。孙晓东们将如何拆解，待看今晚了。（by danieluo）

　　今天晚上，上海通用今年最为倚重的中高级战略车型——新君威就将在深圳音乐厅正式发布上市。　　虽然沿用的是知名度颇高的“君威Regal”品牌名称，但新君威