CITY锋范怎样入中级车之门 _车主之声·汽车大世界

本田的长处在于生意头脑灵活，它曾在中国首倡了“饥饿营销”，让人们为一款车如痴如醉着了魔似的排队加价；现在它又灵感暴发，“中级车” CITY锋范从小型车飞度平台上横空出世，这无疑会给业界造车理念带来一次革命，为打破汽车级别之间的壁垒提供了全新的解决方案。

和CITY锋范结伴而来的还有东风标致中国版207。这个中国版207也是“头脑风暴”的成果，它的到来向世人证明，法国人并不是传说中那样固执，自有其“脑筋急转弯”的一面。

中国版207也算是标致“马格利特”之花中的一瓣，“马格利特”在法语里是“雏菊”之意，这种菊花的花盘周围会形成辐射状的花瓣，标致为其平台战略命名为“马格利特计划”，以此来形容源于同一技术平台下的多个衍生车型。307这朵花的花瓣就包括了三门和五门掀背两厢车、307SW旅行车、307CC硬顶敞篷车，当然，也包括在中国推出的特立独行的三厢版。

标致207

207之花的开放状况基本与307相似，不过，中国版三厢207是否属于207这朵“马格利特”却大有说道。中国版的207沿用了206的底盘、发动机、变速箱，只是壳子和内饰参考了207的设计，准备地说，应当叫206拉皮版，或者207山寨版。

国版207和CITY锋范都是在低一等的平台（欧版207采用的是改进的1号平台，轴距、悬挂、动力均较206有显著进步）开发，只不过法国人的胆略在于敢把李鬼直称李逵，而日本人的雄心则是把小型车（A0级）变成中级车（A级），并且别出心裁地提出了“入门级A级车”的NEW CONCEPT。

这个看似不可能的任务居然完成了。平台所限，CITY锋范竭尽所能，方才把轴距拉长到与丰田新威驰的程度（还不如欧版207）。一般而言，轴距是划分汽车级别的重要参数，既然受制于A0级平台，轴距不能向A级看齐，还有一招。本田深谙此道，CITY锋范车长直逼同门真正A级车思域，并就此获得了更高级别的视觉感觉。

CITY锋范

即便如此，CITY锋范的后座空间只能说比A0级的对手略有优势，但与真正的中级车（思域、307、速腾）无法相提并论。这不能怪本田，毕竟小型车平台就是小型车平台，整成这样已是勉为其难了。

轴距受制于平台，先天不足，但外观设计却可以天马行空。本田的真正高明之处在于CITY锋范的外观完全摆脱了三厢飞度的设计，完全有横空出世之感。这款车汲取了文学创作中“杂取种种、合成一个”的“典型”做法，车头大灯灵感来自欧版思域，前保险杠和格栅的造型超前地向新一代奥德赛看齐。这种聪明的Idea显然有了丰厚的回报，当人们站在CITY锋范面前时，完全联想不到它是脱胎于公认丑陋的三厢飞度，而恍惚之间会以为它会不会是新版思域。

东风标致搞出山寨版207，主要是成本控制能力不行，“即使考虑到国产化降低成本的因素在内，直接导入欧版的标致207之后，国内的售价起步将在10万元以上。”要是引进原版207，比别人更高级别的车售价还高，怎么去竞争？无奈只好将206换个新壳充样子，希望能借新模样和207在欧州创下的招牌招揽一些客户。本田的成本控制能力相当强悍，完全可以在中级平台上开发中级车，为何也会走和东风标致相似的路线？它的无奈又在哪里呢？[page]

本田在中国一女嫁二夫，寻了两个婆家。既然都是门当户对的亲戚，至少在表面上不能厚此薄彼。现在，广州本田拿到了B级车雅阁、MPV奥德赛和A0级的小车飞度及其变种思迪，相对于东风本田的SUV车型C-RV和A级车思域，从品种上看已经占了便宜。广州本田没有A级车，心里未免发痒，但本田也是“地主家也没有余粮了”，思域已经给了东本，手下再无兵可派。即使可以通融一下让广本在思域的平台上搞搞新意思，恐怕东本也不会答应——本田总不能太偏心嘛，还是要在两个亲家之间搞搞平衡的。

广本于是自立更生了，在自家小型车飞度平台上以超越常规的思路搞出了“入门级”的中级车。

有一种观点十分有趣，认为本田在中国的A级车市场上只有思域一款车打天下，生生空出了12～14万元之间的一块市场，所以需要一款售价合适的新A级车补空。孰不知，这恐怕是本田难以启齿的“隐私”了。解决这个问题并不需要多少智慧，有速腾之流的先例，你除了1.8升再出个小排量的就可轻松解决问题，之所以绕个大圈子另起炉灶搞出CITY锋范，怕是有难言之隐吧。

或许本田舍不得丢掉在中国打拼了几年的品牌，所以一方面强调新的思迪是个中级车，一方面又沿用“思迪”这个三厢小车的品牌。这是一种矛盾的做法，因为不同级别的品牌在客户心目中的印象是泾渭分明的，就好象一提飞度人们就想到小车、一提雅阁就想到大车一样。本田这样做也许用心良苦，是想借此提示客户：CITY锋范其实不是一辆真正的中级车。

我们欢迎本田这种与客户赤诚相见的作风，如果不强调CITY锋范是辆中级车，而只说是思迪的换代产品，会显得更厚道。这样一来，用户自以为买了辆小型车，但却得到了“入门级中级车”的享受，岂不是一种意外的惊喜。

只是不知道价格会不会也带来惊喜。如果CITY锋范真的去填补飞度与思域之间的价格空白，对很多钟情于思迪的客户未免是一种打击：思域配个1.6的发动机不也就这个价钱吗？那毕竟是辆地地道道的中级车。广州本田如果真的想给中国客户带来双重惊喜，锋范的价格应当在很大程度上与新飞度重合，1.8的不妨定高一些，反正从来高配版本不会占到销量的主流。

本文转载自http://auto.gasgoo.com/News/2008/11/291136413641.shtml

本田的长处在于生意头脑灵活，它曾在中国首倡了“饥饿营销”，让人们为一款车如痴如醉着了魔似的排队加价；现在它又灵感暴发，“中级车”CITY锋范从小型车飞度平