车型加长与乘车人的屁股 _车主之声·汽车大世界

　　近日，有关豪华汽车国产版加长的现象再一次蜂起。继前几天奥迪A4推出加长版之后，在广州车展上首次两厢的沃尔沃S80加长版让媒体一片哗然，加长长度高达140毫米。从帕萨特领驭到奥迪A6奥迪A4以及宝马5Li、沃尔沃S80，行政级别轿车加长已经越来越成为一种普遍现象。还记得当年宝马加长所引发的媒体关注，直至今日，众汽车巨头蜂拥之，加长风竟愈演愈烈，成为中国车市的一道风景。

　　对中国消费者偏爱加长车的现象，一个最普遍的解释是中国人偏爱大车，与中国人传统的审美观念有关。所谓“羊大为美”，从我们老祖宗造字的时候开始，这种审美观便根深蒂固了。但是，中国人固然有以大为美的传统，但车型加长现象在国内车市的横行，也有其必然的现实原因。

　　近几年中国汽车市场虽有较大幅度增长，汽车保有量也一路攀升。但不可否认的是，中国汽车消费仍处于初级阶段。汽车的普及程度并不高，在这种情况下，本来是一种交通工具的汽车，就自然而然的成为一种社会地位和财富的象征，同时兼具更大的社会功用和价值。这种社会功用和价值，表现为一种获取他人尊重的需求。同样的情况在美国汽车发展早期也同样产生过。

　　在美国汽车发展的早期，汽车曾经也一度成为人们身份和社会地位的象征。在上个世纪二三十年代，依靠著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的经营战略，通用汽车就很好地借助社会上这种攀比之风，让自己的品牌形象和汽车产品成为消费者自我价值和尊贵身份的代表和体现，实现了市场的快速发展。美国人对大车的这种偏爱不但影响了汽车厂商在某一时间段的行为，更影响了美国汽车厂商和美国本土车市的以后发展方向，在一定程度上也导致了美国汽车在今天的尴尬境地。那么中国消费者的偏好会不会让中国汽车业重蹈美国汽车的覆辙呢。

　　从表面上看，中国人对加长的推崇现实的追求汽车大气豪华的特点，与汽车产业起步初期美国人的消费需求颇为类似，是与我国汽车市场目前所处的历史阶段是密不可分的。但我们更应该看到，与美国人持续的对大车的偏好继而成为一种个性需求不同的是，中国人现阶段对大车的偏好，也更多地具有某种社会功能特点。相关统计资料显示，欧美等发达国家每千人汽车保有量为六七百辆，而我国每千人汽车保有量仅为三十多辆。2007年这一数字仅为33.5辆\\千人。我国现阶段汽车保有量的过低的现状，使得汽车在实际的使用过程中就自然肩负了更多的社会功能，即社交功能。豪华汽车在中国市场屡试不爽的汽车加长风潮、中国消费者对汽车后排空间的坚决主张，正是迎合了人们在社交过程中尊重家人、客人、领导等他人的现实需求。尊重他人，兼济天下正是中国传统儒家思想的精髓。也是隐藏在现代中国人心里的处世理想。越是在汽车保有量极低的不发达阶段，国人这种情结便会具有价值，也愈浓烈。就像当年大哥大对人的身份标榜作用一样，公务车对加长的需求更是如此。这种阶段性与欧美国消费者更多出于个人偏好有着很大的差异。

　　汽车保有量的较低，在家庭汽车消费中也同样产生了明显的影响。即出于对照顾家人的需求，自然而然产生了对宽敞车内空间的需求。于是，汽车内部的大空间成为家庭汽车消费的一个重要指标。

　　从这方面讲，中国市场上汽车消费更多的不是由开车人决定的，而是由乘车人的屁股决定的，具有明显的利他性，当然可能决策权还是由开车人决定。如上所引数据，每千人中除了三十几个人是开车人之外，其余的九百七十人可不都是潜在的乘车者？由此看来，加长之怪现状出现在现阶段的中国，也就不难理解了。这种现象对汽车厂商的市场策略也产生了很大的影响，那些不谙此道的汽车产品会走向没落而百思不得其解，而另外一些厂商则在增大汽车乘用空间的同时，更加注重改善和提升汽车内饰档次和水平，从而取得了稳定的销量上升。

　　加长现象在国内市场的这种现实需求性，也同时在表明这一现象的阶段性，即不会永远存在。就像大哥大的消亡一样，随着汽车保有量的逐渐提高，越来越多的个人消费者拥有汽车比例不断上升，以大为美的这种汽车消费所蕴含的社会功能也会越来越小，之后势必会导致汽车消费趋势发生很大变化。也许有一天，将没有人再在乎后排空间是否宽敞，而那些加长车型会像老古董一样被人们所耻笑。

　　近日，有关豪华汽车国产版加长的现象再一次蜂起。继前几天奥迪A4推出加长版之后，在广州车展上首次两厢的沃尔沃S80加长版让媒体一片哗然，加长长度高达140毫