中国汽车企业需要“救”吗？ _车主之声·汽车大世界

　　——这是一个充满变革的时代！这也是一个由“供求关系”决定商品命运的时代！

面对金融危机与车市目前的窘境，“相对于房地产老板们的惊慌失措，汽车企业的销售老总显得更为镇定。……没有一位老总表现出了悲观。即使观察者一致认为日子比较难过的自主品牌企业，……相对于潘石屹、任志强等地产企业老总们大声呼救，受访的汽车企业老总没有一位明确表示政府应政策救市”。那么，中国汽车企业真的不需要“救”吗？

　　貌似理想的供求关系让中国车企老板们高枕无忧？

　　在谈这个问题之前，要搞明白供求关系。它是指在商品经济条件下，商品供给和需求之间的相互联系、相互制约的关系，它是生产和消费之间的关系在市场上的反映。价值规律通过价格与价值的偏离自发地调节供求关系，供低于求，价格就上升，尤其是远低于求时，商品就必然紧俏而导致价格飞涨，比如今年7月份以前的国际油价；供过于求，价格就下落，尤其是远高于求时，商品就必然滞销而导致价格骤跌，比如今年7月低至今的油价。那么，中国的汽车业处于怎样的供求情况呢？是供远低于求吗？

　　当然，在天然的供求关系中加入人为因素后，则可以加剧和放大这两方面的影响：从50美元/桶起飞直冲到147美元/桶再玩“蹦极”回到目前的50美元/桶，某些别有用心的炒家可谓获利颇丰。但这也说明了供求关系最终决定商品命运，价格不会偏离价值太远的道理。那么，换作汽车业有没有人为或其他因素干扰呢？市场状况真能让车企老板们无所忧虑？

　　房地产老板们为什么有所担忧，那多半是因为房地产被打压后，投资者看不到或看不清房地产发展的方向而犹豫，导致新增购房需求不足而同时不少有能力的投资者已经拥有一处或多处房产的缘故。显然，对于房地产商来说，他们有供大于求的担忧。而对于车企则不然，刚刚看过一个报道，中国“拿本”的司机已经超过1亿，鉴于中国有13亿人口这样的庞大基数，将拿本的人数估计每年将增加数百万级，也就是说潜在的新增购车需求将在百万级以上，供求关系比起目前的房产市场来说有很大的不同。难怪车企老板这么有底气。

　　这同样可以解释为何这次金融危机对于国外的汽车业影响比国内的大得多，因为（比如美国）他们的民众通常已经拥有一辆或几辆小车，新增需求严重不足，加之金融危机让他们更加捂紧了钱包。车不好卖，所以国外车企会很难过。而国内则是3户家庭还不到一辆小车，需求还旺盛着呐，当然国内车企日子滋润。需求潜力大是优势没错，但如果中国汽车就躺在这上面不思进取的话，那一定会出大问题的：

　　优势将被逆转？

　　车好不好卖？似乎真不用担心，我有一个自主品牌4S店的朋友曾经指着他的一款车说，“你信不信，别看我这里积压了40辆车，我降它1万，三天准保卖光”。真牛啊！但是，当我们看到某款豪车一降就是40来万，某几款进口车价格已经逼近国产车时，可能算是有点先知先觉的我们却不免担心起来：如果进口车降价成为常态，中国汽车企业的优势就将被逆转！这还不够，如果国内的合资车企也跟进的话，本就步履维艰的自主品牌企业，又将陷于怎样的不利处境呢？毕竟，无论比单车利润还是“后备口袋”的殷实程度，孰优孰劣一目了然。

　　别以为这是杞人忧天，首先，中国汽车市场是一个比较开放的，任何企业都可以在中国市场拼杀，我们不会像俄罗斯一样，一纸禁令就消除了国外的低价低水平竞争者。所以以后的竞争只会越来越多，越来越激烈。

　　其次，国外车企纷纷步入严冬，中国汽车市场好比久旱后的绿洲，人谁不想得而甘心？说明白点就是，比如车卖不出去，美国三大都快要倒闭了，他们会不会向中国低价倾销其产品呢？举个例子就很明白了，目前进口到国内的车型，比如25万左右的，在美国也就卖10万左右，即便刨除关税、经销商利润等因素，他完全可以只卖20万不到，那样，是否相当有市场竞争力？别忘了，几天前克莱斯勒在美国搞促销，是卖一辆送一辆，逼急了他们在中国市场也使出这一招你咋办？你降1万三天卖光，人家搞搞倾销，一次降5万以上或者买一送一，那不得1小时抢光啊？

　　最后，咱们的车企虽然多，但大多比较小而弱，最大的三家加起来也进入不了世界五强，如果由于某种原因被国外车厂给“和谐”了怎么办？

　　救？还是不救？这还真的是个问题。

　　——这是一个充满变革的时代！这也是一个由“供求关系”决定商品命运的时代！面对金融危机与车市目前的窘境，“相对于房地产老板们的惊慌失措，汽车企业的销