燃油税调出台到底对谁有利？ _车主之声·汽车大世界

　　围绕燃油税对汽车的影响，业内普遍认同它对小排量车型是个利好，对大排量车型是一种抑制，这是按照“小排量省油、大排量费油”的常规思维考虑。然而，这种考虑却忽视了对柴油车的考虑，燃油税的出台对于排量相对较大的柴油SUV是另一种情况。

　　燃油税与油耗有直接联系。小排量车虽然节省燃油，却不可避免的会牺牲部分动力性能。随着用户消费心理的成熟，他们在买车时既要考虑使用成本，又要满足驾驶欲望和多样化需求，这也使节能突出而又兼顾强劲动力的柴油SUV更为引人关注，从而成为燃油税实施后的直接受益车型。

　　专家指出，柴油车技术的成熟已彻底颠覆了人们印象中“SUV油耗高”的传统认识。从一般规律看，汽油车排量大耗油多。但对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。比如说，一款1.3—1.5L的汽油轿车平均油耗约为8L，与2.5L左右的柴油SUV油耗相差无几，这两类不同车型的油耗基本相同。

　　柴油车SUV与同等汽油车型相比，节油达到30%以上。以新哈弗2.5TCI柴油车为例：它的油耗比1.3L小排量轿车还要低。在不久前的大型测试活动中，两辆新哈弗2.5TCI在行驶50公里后，分别耗油2.4L、2.6L，百公里油耗平均为5.0L左右。值得注意的是：在油耗相差无几的前提下，作为SUV车型，哈弗柴油车具有强劲的动力，并能满足当今用户更为广泛的驾驶需求，这些是小排量轿车所无法比拟的。

　　在国内，商用车领域的柴油车型已成为普遍现象，而在乘用车还处于起步阶段，除了大众、奥迪等推出了几款柴油轿车外，真正形成“气候”的主要是SUV车型。近年来，哈弗、御享、圣达菲、奥丁等品牌在柴油动力领域取得了不菲的成绩，推动了国内柴油动力技术的成熟，促进了柴油SUV的迅猛发展。其中，哈弗柴油车型表现尤为“抢眼”，它占据了同类柴油车50%以上销售份额，成为国内保有量最大的柴油SUV。

　　从市场反馈的情况看：随着燃油税出台的临近，潜在用户的消费心理也在变化调整，目前柴油车已经排在部分消费者选择购买的前列。在成都某外企的王先生近期到当地的长城4S店，特地考察了哈弗柴油车。他表示，以前没想过买柴油车，但如果开征燃油税，买车计划可能会作调整，毕竟柴油车每百公里油费可省20元左右，而且现在柴油供应也早已不成问题。

　　但是，经济的萧条使用户在消费时谨慎、保守，由于柴油车在中国还没有达到普及程度，所以哈弗、华泰等成熟车型的受益将更加明显。广州长城4S店一位人员介绍，近期到店询问或电话咨询柴油车的用户明显增多，估计消费税出台后会大大刺激柴油SUV的销量。

　　围绕燃油税对汽车的影响，业内普遍认同它对小排量车型是个利好，对大排量车型是一种抑制，这是按照“小排量省油、大排量费油”的常规思维考虑。然而，这种考