狼真的来了史上最严重的汽车萧条

　　摩根士丹利预计：今年全球汽车销量将达5810万辆，下滑0.3%。这将是全球汽车销量自2001年以来的首度下降。

　　这进一步宣告了全球汽车业萧条。且慢，这一次是放羊的小孩在说谎，还是狼真的来了？

狼真的来了

　　今年上半年，我就认为：全球汽车业萧条期来到。而判断汽车萧条这条狼来的依据很多。

　　第一个依据最直观，是销量。看一下最真实的数据！

　　9月，美国汽车销量大跌至96.5万辆，创下今年的新低。这也是15年来美国月销量首次跌破100万辆大关。在这种情况下，美国汽车巨头和日本汽车巨头无一幸免，9月份福特、丰田、克莱斯勒、本田以及通用汽车公司在美国销量同比分别下降345、32%、33%、24%和16%。

　　欧洲的情况也不好：9月，德国共有261400辆新车注册，实际年降10.5%；英国新车注册330295辆，年降21.2%，创下17年来最差水平。

　　尽管中国9月数据还没出来，但8月份中国汽车销量已经低于去年同期水平，这也是今年以来首次“今不如昔”！

　　第二个依据较为感观。是身在一线的汽车高层的切身感受。

　　通用汽车公司首席运营官韩德胜说：美国汽车市场正经历近20年来未遇的萧条！更悲观者大有人在。在底特律举行的一次汽车峰会上，一些汽车业高层预计：可能在2012年前，汽车业都不会出现强劲需求。

　　尽管总部在欧洲的大众汽车处境较好，近年来仍处于盈利状态，但来自大众汽车的消息显示：如果汽车市场受金融危机影响持续下滑，那么大众汽车将减产应对。西亚特品牌很有可能成为第一个被减产的品牌。

　　另一个欧洲汽车企业——菲亚特的首席执行官Sergio Marchionne警告：2009年，欧洲汽车市场可能缩减5%。直到经济危机得到解决，否则我们看不到光明。

　　大家都知道：近些年来，以美国汽车业为首的全球汽车业时不时出点小毛病，但像今天这样，汽车业的不景气从北美传染到欧洲，抵御力较强的日本汽车企业也受到影响，甚至金砖四国的汽车市场也开始变得不景气，还真是“百年难遇”！

　　所以用狼来了评价汽车业萧条或者并不准确，应该说是狼来了。一大群狼从北美，向欧洲，向日本进发！

为什么狼群呼啸而来

　　老实说，我一直在寻找问题的答案：为什么此次汽车业萧条如此严重，是因为全球发达国家经济大萧条所致？为什么汽车业萧条的扩散范围这么广？为什么汽车巨头们受影响如此深？

　　众所周知，美国的次贷危机加剧了经济萧条的步伐，令全球汽车业生存环境进一步恶化。我个人认为，这次全球汽车业萧条应该和全球经济体系、全球产业格局相关。

　　一、此次由美国金融业引发的危机，是一种更深更可怕的系统性危机。简单点来说，在过去几十年里，欧美消费者大举负债消费，从而维持欧美经济的低速增长。但这种增长是不稳定的，建立在借贷消费上，一旦消费者不能轻易贷到款，经济增长模式将被连根摧毁。

　　近年来，欧美国家消费者对银行的依赖度高。以私人购车贷款的比例为例，比例约超过60%。以前仅80%人申请的贷款获得批准，但现在只有20%的申请获批。这样一来，有能力买车的人大大减少，汽车销量自然下降。

　　二，由消费市场和汽车业格局决定。

　　近百年的全球经济发展中，全球经济格局已经发生了巨大的变化。美国由原来的制造业中心转化为金融服务中心，相当多的制造业转移到其它国家和地区。与此同时，美国成为全球最大的消费市场，在全球汽车消费中起着举足轻重的作用。

　　一旦美国消费者看紧钱袋子，不愿消费，在美国销售的欧洲车、日本车销量迅速下降，欧洲汽车企业和日本汽车企业迅速受到影响。

　　正因为这样，在整体金融危机扩散下，欧洲和日本经济也陷入萧条，欧洲和日本本土的汽车消费也开始萎缩。

　　三，作为传统巨头的美国汽车工业本已脆弱。次贷危机

　　严格来说，这次全球汽车萧条始于美国汽车业。2007年，美国三大汽车巨头就不断刷新亏损纪录，卖子断臂求得更多的运营资金，成了美国汽车巨头们的常规手段。

史上两次大萧条

　　在我的印象中，全球曾经出现过两次较大的经济萧条，但汽车业没有一次像今天这样惨。

　　第一次经济大萧条出现在1929年至1933年。更准确点，应该是美国经济大萧条。局面应该和现在差不多，股市场暴跌，银行倒闭，企业倒闭，股票再下跌，银行再倒闭，大批人失业。很多人没饭吃，后来声名大振的亚科卡（拯救克莱斯勒）在自传中写道：“从出生到6岁，我穿的是缎鞋及绣花边的外套。婴儿时期的相片上我手里抓了一只银百合。但突然间，大约在1930年，我的衣服开始显得破旧，我和姐姐不再添置新衣。”当时“一份5分钱的骨头汤也是我家（亚科卡家）的一餐，但我们都能吃饱。”

　　亚科卡无疑还算幸运，因为当时相当多的美国人吃不饱。依稀记得一个数据，当时失业人口超过1000万人，可能有一半的有工作能力的人失业。

　　当时是行业老大的北美汽车业自然受到重创。1932年，美国和加拿大的汽车产量跌至140万辆的产量（零售仅11亿美元）。与1929年的560万辆的产量、零售可达51亿美元相比，确实很惨。这也是1918年后最糟糕的一年。

　　这匹狼应该比现在凶猛得多吧，但是美国汽车企业完全不像今天这样惨。
通用汽车的日子仍然不算太难过：1929年至1932年，通用汽车盈利2.48亿美元。在这个萧条期内，福特汽车稍差一点。但1929年还是福特汽车大获全胜，为福特家族带来了8100万美元的收益。1930年至1933年，福特汽车才走了下坡路，损失了1.2亿美元。

　　在大萧条前期表现不好的克莱斯勒，迅速走出了困境。1931年，凭借一举投入250万美元的普利茅斯，克莱斯勒在大萧条中最灰暗的日子里大显身手。1933年，克莱斯勒产量超过福特汽车，成为汽车业产量第二的公司。

　　第二次大萧条出现在1973年至1975年前后。（1933年至1973年间，全球或者美国经济也出现过不景气，但相对而言规模较小，因此未予考虑。）

　　这一次的起因为石油危机。1973年10月16日，欧佩克突然宣布将每桶3.01美元提高到5.11美元，大涨70%。次日，欧佩克组织中的阿拉伯成员国宣布停止向美国和荷兰出口石油。

　　随后，原油价格迅速涨至13美元。原油库存很低的美国迅速受到影响，工业机器的运作受到影响，政府被迫大幅削减了公路、桥梁、医院和学校的投资以偿还银行债务，数以万计的工人下岗。欧洲也一样受到冲击，通货膨胀率一度达到了8％（真恐怖！）。西方发达国家的经济大幅衰退，据称美国GDP增长下降了4.7%，欧洲的增长下降了2.5%，日本下降了7%。

　　这一次石油危机引发的汽车业萧条，造成两个后果。

　　一是全球汽车产业的格局发生了变化，美国汽车业的霸主地位受到了日本的挑战。在高油价下，以生产小型车为主的日本汽车企业市场份额飙升了20%。

　　1980年，日本汽车产量首次突破千万辆大关，达1104万辆，一举击败美国成为世界第一；其中出口就达597万辆。

　　二是，整体来看，美国汽车业受冲击的时间较长。危机后靠日本汽车主动限制出口，美国汽车才恢复过来。福特汽车为此花了8年。

　　美国三大巨头中，通用汽车并未受到太大影响。因庞蒂亚克菲尼克斯和雪佛兰莱嘉奖，满足了市场对于节油汽车的需求，市场占有率大增，通用汽车保持了盈利。但而福特汽车和克莱斯勒轮番创造亏损纪录。1979年，克莱斯勒的亏损创下了美国企业史的纪录，亏损了17亿美元。1980年，福特汽车出现了34年来首次亏损。1980年至1982年，福特汽车共亏损33亿美元。1983年，福特汽车重新走出低谷，创上了史上最高利润，18亿美元。

　　至于今年全球汽车萧条过后，汽车业需要多长的“休生养息”期，天知道呢？只有走一步看一步了。

　　全球汽车萧条金砖四国可能沾便宜

　　危机，危机。顾名思义，危险中的机遇。在这样一个全球汽车萧条的背景下，谁会成为受益者呢？

　　石油危机后，日本汽车工业崛起了！

　　在次级贷风暴、石油价格高企、通货膨胀等综合因素纠缠下爆发的此轮危机下，谁会成为下一个日本汽车工业呢？

　　我认为：只有满足以下几个条件者才能受益。

　　第一，这是一个庞大的市场，在这里生存的企业可以不依赖美国这个庞大的消费市场而自在生存。

　　第二，在这个市场或国家中，经济稳定增长，汽车未来发展空间大。更重要的是，多数消费者用自有资金购置汽车，而不是依靠分期付款方式买车。

　　第三，在这个市场上生存的企业，已经具备了完备的制造业生产能力。他们开始意识到汽车业未来的变化，萌动了转型的欲望。

　　满足前两个条件的，有中国、俄罗斯、印度、巴西。

　　但满足第三个条件只有中国。经过30年的发展，中国汽车生产能力已经领先于俄罗斯、印度、巴西；并正在努力寻找着从“中国制造”到“中国创造”之路。

　　在新能源领域里，中国已经拥了比亚迪等一批二次充电技术的领先企业。这将有助于中国抢跑新能源汽车市场。