汽车“年度评选”，的确幽默！ _车主之声·汽车大世界

　　一日闲暇逛街，好友指着路边一辆汽车问我：“看过这个汽车的广告，这车好像是什么年度车吧？有什么特别之处吗？我答曰：“特别之处在于它是某报纸请了几个所谓业内知名专家，然后一起吃饭评选出来的所谓‘年度车’，当然得奖情况就得看企业的‘配合情况’来定”。

　　好友半知不解，走不到百米又见一靓车，好友惊叹：“这个好像也是年度车呀？请问到底有多少年度车啊？”顾不得自我疑惑，我答曰：“这应该是别的媒体评的吧，现如今年度评选密密麻麻，满眼皆是年度车，我能算的清楚多少？”

　　年复一年过，一些媒体年度评选的灰色幽默正在不断的升级。如果说，早年大家还懂得遮掩一下，年度评选的优秀车型结果不叫“年度车”，只是冠以最佳车型，优秀推荐等“非绝对名誉”的话。那么近几年的评选只能形容为，放眼望去皆以“年度最佳汽车”之名。其实大可不必这么费劲，俗话说“物以稀为贵”当年度车泛滥了，消费者也早已经不买帐了，做这样的无用功何为？

　　只可惜，现如今依旧年度评选成潮，什么协会主办的，媒体主办的，水平不等，质量不同，结果都是一样的，那就是一定要在年度评选中最终评出“年度车”的车型，有的是为了提升媒体自己在业内的影响力，而有的则纯粹是为了与厂商“真诚合作”。就这样，原本可以作为消费者购车参考标准之一的“年度车”概念就没有任何实际的意义了。这换来了什么？答案显然，那就是满大街的中国式“年度车”。

　　就上周，在广州车展的时候见到一位国外杂志的老朋友，偶然谈起国内的年度评选，这位熟知中国汽车行业的老编辑直言：“奇怪”，要知道在欧洲，甚少会有媒体去主办年度评选，唯一一个权威的评选是“欧洲年度车”，这还是一个非盈利性的评选活动，它完全独立于汽车企业，评选定期有几家主流媒体共同举办，费用大家一起出，为的就是得出一个最具权威的“年度车”，并且，无论如何评选，欧洲的年度车每年都只会有一款。而不是中国特色的满地“年度车”。

　　虽然说，这年头经济不景气。通用、克莱斯勒这些汽车巨头们都急着快喊破产了,但再不景气，也得把该有的东西坚守住吧。“年度评选”的权威与实际意义就这样一年又一年的被践踏了。看看各媒体年底评选的时间表，一个接一个，企业的人只能根据媒体的权威分量来安排不同职位的人去领奖。主流媒体还能见到一些企业高层前来捧场，而一些小点的媒体则经常可以看到，“配合”到了，奖也寄到厂家了，连领奖的环节都省了。这就跟不能独立客观进行碰撞试验的C-NCAP一个道理，碰撞出来的“五星”多了，它也就失去“五星”的意义。年底评选多了，年度车多了，那么年度评选评出来的年度车还有什么意义？

　　秋风瑟瑟，已然到了汽车圈“年度评选”的盛开时节了。只是，年度评选的灰色幽默却还在不断的升级着。这很具备中国特色，但却缺乏最基本的职业操守。评选纵然有它存在的道理，但现如今又可以找到多少客观呢？

　　当然，我们不能以偏概全的去否定所有的评选，毕竟总有负责任的媒体是可以做到客观的，那样急功近利的媒体也只是少数。欧洲的一些经验也证明，只有媒体强强联手，轮流的去客观评选，才能做到真正的权威。但现在的问题关键在于，一颗老鼠屎，的确就是能坏掉一锅美味的汤。当年度评选成了跟C-NCAP一样被诟病的话题时，那么年度评选存在的意义就不大了。

　　当看到那些企业的高层在某媒体评选颁奖晚宴上又说到：“谢谢某某TV、谢谢某某报纸、谢谢某某领导”时，我惊呼，音乐盛典来到汽车圈里了。这一切，还真是娱乐。这年度评选，的确幽默。

　　一日闲暇逛街，好友指着路边一辆汽车问我：“看过这个汽车的广告，这车好像是什么年度车吧？有什么特别之处吗？我答曰：“特别之处在于它是某报纸请了几个所