后广州车展时代的五大待解悬念 _车主之声·汽车大世界

　　2008年中国车市收官大戏——广州车展今天就将落下帷幕。

　　无论是从参展规模，还是观展人数看，本届广州车展都创下了历史新高。本届广州车展的参展车企们，均在努力地向外界传递一种声音：明年的车市并没有想象中的悲观。

　　广州车展历来都是下一年车市变化的风向标，从中可以隐约窥见明年中国车市发展的一些脉络以及方向。

　　笔者梳理出了以下五大待解悬念：

　　其一：拉动内需能否实质性利好车市？

　　广州车展期间，恰逢政策频出期。国家已经发出明确的信号，通过4万亿投资计划拉动内需，而要拉动内需，汽车产业必然是主导力量，因此，政府积极的财政政策和货币政策，应该会对汽车行业带来一系列利好因素。基建需要大量的运输工程配套，对商用车市场来说，明年或将迎来新机遇。但乘用车市场中的各车型细分市场又将引来怎样的机会和风险呢？

　　其二、燃油税改能否令车型格局大洗牌？

　　从广州车展已经可以看出一些端倪：大空间和安全性高的小排量车将成为明年车市的一大增长点。若燃油税开征年内尘埃落定，小排量车和新能源车的春天是否将真正到来？大排量轿车及SUV会否遭受灭顶之灾？

　　其三、车市价格战会否在弱市下愈演愈烈？

　　经过年底车市的大规模价格调整，本届广州车展很多新车上市的价格水分似乎已经基本被“挤干”。但随着上游原材料价格的下滑以及市场竞争的加剧，以及弱市下累积的厂商心态的变化，导致汽车价格再次走低同样存在可能，明年恶性的价格战还会风起云涌么？

　　其四、生死危机下的经销商能否与厂家共存亡？

　　今年一大批4S店在金融危机中轰然倒下，给众多车企带来极大的震撼。广州车展期间，各大车企负责人也纷纷表示，渠道变革将会成为明年车市的重要任务，2S和3S店有可能是今后发展的重点。经过市场残酷的历练，众多厂家已经意识到，与经销商唇亡齿寒的含义，因此他们纷纷表态将更加理性和谨慎，不再盲目扩张，对经销商苛刻的要求也会逐渐缓和。但这种表态又能转化成多大的执行力呢？

　　其五、欧美系新车能否突围日系车主场优势？

　　华南，一直是日系车的大本营。盘踞在此的广州本田、东风日产、广州丰田这三大巨头，每年都把广州车展作为他们的主场，大摆排场、极尽所能地吆喝品牌和新车。其他的日系厂家包括一汽丰田、东风本田、一汽马自达、长安铃木、长安马自达、东南汽车似乎也看好这种浓厚的日系风味，争相展示自己的品牌和新车。

　　但是，今年的情况有些不同，那就是欧美品牌今年似乎无惧日系的主场优势，以超越往年的规模和重量级新车来冲击日系的老巢，很显然，他们希望在今年最后一个大型车展上压制日系过于摄人的锋芒，在品牌推广方面获取优势。

　　从参展车型中不乏明星产品的架势看，欧美品牌非常重视这次广州车展。在小型车领域，长安福特首发了三厢版嘉年华；上海大众亮相了斯柯达FABIA晶锐；在中级车领域，上海通用首发了CRUZE科鲁兹；在中高级车领域，一汽奥迪力推了全新奥迪A4L。日系和欧美系各大展车中，硝烟味最浓的莫过于上海通用的科鲁兹和广州本田的新CITY锋范。

　　以锋范为代表的日系车显然想通过完善造型设计来保持一枝独秀，以科鲁兹为代表的欧美系车则想通过引进全球最新平台并强化更具颠覆性的车型配置，以抗衡强大的日系军团。它们，谁能在明年车市表现中更胜一筹呢？

　　后广州车展时代，沉闷已久的中国车市能再掀波澜么？（by danieluo）

　　2008年中国车市收官大戏——广州车展今天就将落下帷幕。　　无论是从参展规模，还是观展人数看，本届广州车展都创下了历史新高。本届广州车展的参展车企们，