金融风暴下，小车成不了车市救星！

　　吉利的熊猫不知道是不是今年最后一个上市的小车。这个小车长得挺有个性，但它的亮相已经带不来太多的激动，因为今年新生的小车太多了，多到十个指头都不够数了。

　　早两个月上市的比亚迪F0曾放了卫星，据说头一个月就把销量搞到过万。当然，这只是一家之言，真实的数字到底是多少，留给央视十套去探索发现吧。10月份的销量我看到的是7000左右，大概比较靠谱。这个数字对一款新车，尤其是今年上市的新车，实在难能可贵，如果对照早些上市的丰田雅力士，比亚迪的夏总做梦都会笑出声来。

　　F0与雅力士是有些相似之处的，比如它们在上市的时候都发布过“利润内幕”，都宣称自己要做同级车中的质量标杆和销量王者。现在回头看，两家的“利润内幕”都是个逗你玩儿的噱头，比亚迪说F0的单车利润不超过1000元，这两天看到的消息，有的地区F0的降价幅度已经到了两三千元。雅力士说得更过火，上市时就说亏本10%左右，现在8、9万的车一降就是两万多，岂不是连裤头都赔掉了？

　　厂家的利润对消费者永远是个禁区，即使高层人士站出来信誓旦旦地向你表白，你也只能当成耳旁风。比如按照广州丰田高层人士的言论，雅力士上市时价格最优惠，是在赔本销售，年底前还可能涨价。如果你听信了这种说法，“抢购”了一辆雅力士，却绝望地发现它不但会掉价，而且刺激程度堪比当下股市，不知你是否能承受这种打击。人家“利润内幕”只是说说而已，并没有强调对此负责，现在车厂也没人玩儿类似“可信赖的狮子”的游戏了。你要心理不平衡，可别学当年现代雅绅特车主愤然起诉北京现代，否则会窝更大的火。

　　比亚迪和雅力士在宣布价格时表现得不大厚道，但同时却以它们的实际行动证明，小车的利润同样比较可观，并不像传说中的那样几乎无利可图。

　　这两款车的上市代表着中外企业对于中国车市的基本判断：小型车在未来车市中将扮演举足轻重的角色。“如果说这两年车市是中高级轿车的天下，那么明年这个位置可能要让位给小型车了。”在广州车展上，某企业负责人下了如此结论。

　　再看看长安奔奔、奇瑞A1、长城精灵、马2、新飞度、乐风1.2、标致207……长长的名单说明这个级别的车子被广泛看好，成为各厂家新的角力重点。

　　这个局面与不期而至的金融危机纠缠在一起，于是媒体惊呼：“应对金融危机，小车成车企‘救命稻草’”，再加上小排量车消费税下调和近几天热炒的燃油税开征消息，让人产生一个错觉，好象小车将成为各个车厂和未来车市的救星。

　　在美国，人们是这么认为的，所以三大汽车巨头纷纷减产皮卡和SUV，把生产重点向小车调整，并宣布推出一系列以省油为第一诉求的混合动力或是电动汽车。但他们所谓的小型车，其实主要指的是我们这里的紧凑型车，比如福特的嘉年华、通用的雪佛兰CRUZE。像F0这个尺寸的车，大概算是A00级吧，在美国似乎并不受欢迎。本田的飞度近期在美国销得不错，也许是因为它在小型车中有个不错的空间吧。

　　在欧州市场上，雅力士、206之类的销量尚可，但还算不上主力车型。主要是因为这些车空间实在有限，只能作为个人用车而不能作为家庭用车。

　　小车由于容量的问题，更适合作为个人用车，或者还可以勉强作为二人世界用车，要是兼顾家庭使用，就有些力不从心了。尤其是所谓A00级的小车，更是如此。

　　小车要占到市场的主流，要看主流市场需要什么样的车。在中国，多数人购买的是家庭用车而不是个人用车，所以空间往往是不能妥协的。有观点主为中国人偏好空间大的车是因为好面子，事实上，要照顾到一家人，空间太小根本不能满足需要。现在购买小车的，多是事业刚起步的年轻人用以过渡，真要作为家用时，他们会考虑更换更大一些的车。

　　近来好象有很多对于小车的利好消息，媒体纷纷预测小型车将迎来春天。但别忘了，消息再利好，也不会改变小车“小”的事实，除非小车便宜到一家可以买几辆，否则，它永远盼不到真正意义上的春天。

　　再者，消息有多“好”，还值得探究。消费税业已调整，对于小车消费的刺激却几乎可以忽略不计；燃油税呼之欲出，出来之后什么样尚不得而知，但能确定的是，它针对的是汽车的燃油经济性。这里边就大有文章了，理论上讲，车越小越省油，但事实上却不完全是这样，燃油经济性是对造车工艺的综合检验，小车中的油耗子也不在少数（谁用谁知道）；现在紧凑型的车（也有叫A级车、中级车的，中国叫法比较乱）也比较看重经济性，普遍推出了1.6升排量的车型，与同排量的小型车共用发动机，油耗虽高一些，但每百公里多上一升半升还不至于让用家难以接受。

　　在金融风暴之下，只能说小型车受的冲击会小一些，但指望它们救市，想法还是比较天真。具体到中国车市，要救市恐怕还要大中小汽车一块救。在车厂纷纷看好小车，大干快上的时候，唯一能肯定的是，这块的油水虽比不上中高级车，但肯定仍然比较可观。至于小型车将成车市主力的言论，更多的是厂家为刺激这块市场增量而下的催情剂，因为早在金融风暴之前至少两年，现在上市的小车们已经在研发之中或是已在其它地方上市，当下恰逢金融风暴，每个厂家都借此说事，来几句应景的话罢了。

　　说到燃油税，再罗唆几句：专家们都在预测燃油税后油价会持平或略有上升，不知道专家们语出何典？参照美国油价，最高时含税价合7元人民币左右一升，略高于现在中国油价，目前含税价约合4块左右人民币，何以中国油价不能如此？望明眼人指点则个。如果开征燃油税后，油价有较大幅度回落（基本属于妄想），小车怕是只能原地踏步了。

　　吉利的熊猫不知道是不是今年最后一个上市的小车。这个小车长得挺有个性，但它的亮相已经带不来太多的激动，因为今年新生的小车太多了，多到十个指头都不够数