燃油税能“杀富济贫”吗？ _车主之声·汽车大世界

　　在国际上关注美国三大汽车巨头破产还是不破产的当口，中国关注的是：燃油税何时推出？我最关心的是：叫了多少年的燃油税，是否成为“杀富济贫”的工具呢？

　　为什么说“杀富济贫”呢？因为尽管燃油税方案还未出台，但大家都知道其最终结果是：使用小排量汽车的消费者，其支出相对会减少。即使随着油价上涨而增加，而增加幅度也较低。而使用大排量汽车的消费者，其油价支出将会迅速增加。如果不考虑SUV等车，通常大排量的乘用车，多为豪华车。而买这一类型车的人，自然相对较为有钱。

　　所以燃油税改革很合理。你有钱买大车，你占用了更多的土地、公路，排放了更多的废气污染（关于这一点，只能说和同类型或同质量水准的车衡量后，得出的平均结论），那么你就必须支付更多。因此更严格点说：并不是“杀富济贫”，而是在更合理、综合考虑占用社会资产的基础上，评判不同阶层的人应该支付的费用。

　　但杀富一定济得了贫吗？有人认为，燃油税改革最终的结果是，杀富不济贫，得益将是介入贫富间的那一个阶层。因为燃油税推出后，随着油价的上涨，小车的消费者实际上支出会增加。在中国，小车的概念或消费者和欧美不同，更多的为低端的自主品牌汽车。对于一个只买得起5万元小车的消费者来说，每个月增加的数百元的油钱自然是不得不考虑的问题。如此一来，买小车想改变生活方式的不富裕一族们，或多或少会考虑不买或推迟买小车。尤其是微型车（A00级）将受到影响。

　　如果杀富不济贫，那么济了谁？

　　有人认为：燃油税推出后，排量1.3升至1.8升的车将成为最大受益者。以欧洲、日本市场为例，在英国市场上最畅销的车型为欧宝可赛（在中国为上海通用的赛欧轿车）；在日本，最畅销的车型为本田飞度。而这一级别的车的主力，多为在华的合资企业。（如果从企业的角度来看，这些企业也不是穷庙，至少比多数生产小车的自主品牌企业富。当然，杀富的目的不是为了扶持哪个或哪一群穷企业，而是为了社会利益的最大化。）

　　如果燃油税改革后没有配套措施出来，那么可能真的应了“杀富不济贫”的猜想了。最终结果只有两个。一是大家跻身入豪门。二是大家查豪门的烂账，让他做不成豪门。

　　这也正好吻合了最近的两条热门新闻：一是娱乐圈的大美人李嘉欣终于嫁入豪门许家——自此成为豪华一份子；二是，刚以430亿元第三次登上“胡润百富榜”的中国首——国美电器主席黄光裕，因涉及经济问题而被警方带走接受调查。

　　黄光裕被调查消息一出引发的效应，远远高于李美人入嫁。周一国美立即宣布停牌。股市一开盘，我就听到同事不停地说：什么什么地产公司股价大跌。连锁反应呀，地产或者其它具有原罪的行业，可能会有相当多的人夜不能寐了。