前世”与“今生”的思辩-----2009年车市走向随想

　　美国次贷危机引起的“金融海啸”早已登陆大洋彼岸。如果说中国金融业已闻“惊涛拍岸”的轰鸣，那么汽车业，在美国三巨头风雨飘摇之际，太平洋这头的中国车市，却是暗流汹涌。

　　08年下半年起，中国车市同比及环比出现少见的滑落，三季度，更有相当多的品牌销量仅完成了计划的50-60%，“年关”将至，对相当多的企业来说，正面临着两难选择：如为了完成年度目标，势必要对经销商“压库”，但这将使本已举步维艰的经销商面临资金链断裂的危险，甚至可能引起某些经销商“造反”，使销售网络引起大的动荡。而如为了销售网络的稳定，舍弃“压库”的做法，不仅年度目标难以完成，某些企业自身的资金链同样面临考验，这真是：压与不压间，厂家千万难！

　　08年的尾巴，已经可窥09年的艰难，那么09年的中国车市，是否真的将愁云惨淡呢？个人看法是，可用佛教的一句话来概扩：前生如何，今生受者是，来生如何？今生做者是。中国车市当下的困境，可寻当初顺境时埋下的祸根；未来怎样，却要看大家的选择，而这“大家”中，政府有关方面和厂家尤为重要。

　　我们还是乐观的预测一下09年车市的走势吧：从总体看，汽车总销量将有所增长，但增幅很小。从新浪网上调查数据看，明确购车意向的人仍在42%以上，从潜在购车者身份分析，80后正在迅速成为有生力量。而目前楼市的不景气，将很可能使原本用于购房的资金转移，车价却在近两年出现了相对稳定（特别是小排量或紧凑型车）。从汽车销售的台数看，将会有一定的增长，但总销售金额，却不乐观。这是因为：需贷款购置的中高档车在09年很难有乐观的态势（原因在与预购者对前途的不确定、贷款政策的控制等）、豪华车及大排量车因环保、公众舆论等原因，销量也将有所下降（至少是同比增幅的下降）。这其中，政府公务用车下降比例会更大。从另一点看：国外大汽车集团的不景气，会将其注意力更多的转移到中国市场，因此何资厂的车型导入将会更快些。一方面是“进”的多，另一方面是“出”的慢，中高档轿车的生产厂家，日子绝不会好过。

09年对于各厂家而言，是一个很好的“整休”时机。应该说今天中国车市出现的“过剩”现象，很大一部分原因在于大部分厂家对扩大产能的盲目追求。如果说中国车坛曾有过什么高瞻远瞩之人的话，华普前董事长徐刚算得上是其一。他在位时力主打造“海派文化”汽车概念，并对扩大产能持审慎的态度。时至今日，看看当下的自主品牌现状，看看那些在产能上一路狂奔，却对品牌文化建设锱铢必较的厂家，就不能不叹服这个人的先见之明。今天，市场冬天已至，我们是否该利用这“冬闲”时节扎实一下网络，提高一下技术，完善一下管理呢？！

　　之所以在前文说到“前世”与“今生”的问题，是因为上述的预测建立在一个乐观的前提下，就是政府部门在政策上的“救市”，国际油价的下降已提供了一个小小的契机，而各厂家颇于压力，同样企盼着深入的改革。燃油税的收取，将是“雪中送碳”还是“釜底抽薪”还很难说，这要看最终推出的政策如何：新瓶装老酒，或是文火煲靓汤的事，可不一定都和饭馆有关。

　　美国次贷危机引起的“金融海啸”早已登陆大洋彼岸。如果说中国金融业已闻“惊涛拍岸”的轰鸣，那么汽车业，在美国三巨头风雨飘摇之际，太平洋这头的中国车市