库存车扎堆！消费者提车是否有知情权？

　　一位李女士近日有过这样的遭遇：她以比市场低一些的价格购买的一台汽车，但是提车的时候却发现该车型已经是半年前的库存车。整个车型外观方面还是因时间放的比较长而受了些影响，包括排气管也开始有生锈的迹象。但商家强调下了订单，汽车是不给予退订的，必须得提走。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，今年5月份我国共生产轿车21.03万辆，销售17.77万辆，与上月相比分别下降13.56%和19.27%，新增库存达到3.26万辆，加上今年一季度超过8万辆的库存和4月份2.3万辆库存，今年前5个月，我国轿车库存累计已直逼14万辆。如果照这一速度发展下去，全年库存将超过30万辆。即便有所控制，也已无法改变这样一个事实：今年肯定会改写库存车数量的历史新纪录。

　　其实，今年前5个月的实际库存远不止14万辆，因为经销商手上的库存车还没有统计在内。据一些经销商透露，每年各大厂家都有一个年度产销目标，由于经销商的库存是算在厂家的销售量里面的，为了完成销售目标，厂家往往会把销售压力转移到经销商身上。这就造成了市场销售不畅的时候，许多库存车会积压在经销商手里。

　　那么，对于库存车的处理，厂家和经销商最行之有效的办法则是降价让利。深圳市场亦如此，从一汽大众，上海大众，东风雪铁龙，长安福特，一汽丰田，广州本田，广汽丰田等等大的汽车商家来看，降价幅度最高甚至达3万元之多……而且多半降价车型为库存车。对于库存车的概念，一般理解为生产出三个月还未销售的车型。但不乏经销商处还能找出一年前，半年前的“老掉牙”的车型。

　　编者需强调的是，既然商家促销让利，消费者愿意为此买单，这无可厚非。但是本身在购车合同中，也并没有注明该车型是什么时候生产的。对于消费者而言，本身在购车时并无过多的考虑是否购买到库存车。最大的问题还是在于商家的诚信，应该及时和消费者沟通和强调这是库存车。在消费者知情的情况下，双方的交易才是公平合理的。据了解，类似的纠纷开始增多，这不仅使消费者徒生烦恼，经销商的声誉也受到极大损害。

　　但如果购买库存车，有一些注意事项需要提醒消费者注意：检查一下车辆具体的出厂日期；一般车辆的行驶里程应该在1000公里以内；检查雨刷、引擎皮带、轮胎等橡胶部件是否有老化的现象；检查电瓶是否有问题；开动引擎，检查一下其运转时是否有异常情况；库存车的漆面往往不太光亮，可以在拿到车以后就去抛光上蜡。

　　一位李女士近日有过这样的遭遇：她以比市场低一些的价格购买的一台汽车，但是提车的时候却发现该车型已经是半年前的库存车。整个车型外观方面还是因时间放的