通用在闹真破产还是假破产？ _车主之声·汽车大世界

　周末上网浏览时看到一则“受金融危机影响通用董事会已考虑到破产”的新闻，该新闻称通用汽车董事会已经考虑到各种选择，包括申请破产。

　　联想到此前新当选总统奥巴马已经明确表示，自己将确保政府和国会尽快执行先前救助汽车业的决定，他甚至已经大声呼吁布什政府尽快发放国会此前已批准的面向汽车业的250亿美元低息贷款。

　　我不禁想问，此次通用汽车是在真闹“破产”还是假喊“破产”？

　　若通用假喊“破产”，最大的原因只有一条，那就是以破产为由，以200万失业人口为要挟，尽快敦促国会和政府解其燃眉之急。

　　不过，单从市场角度看，这一次通用确是站在了破产的边缘，甚至有可能在劫难逃。

　　因为以往通用在经历挫折时，美国强大的金融资本总能为其提供巨额的援助资金帮其转危为安。而这一次华尔街危机让成千上万亿元的美金顷刻间灰飞烟灭，通用巨资研发生产的新型大排量汽车的主要销售对象一夜之间沦为了下岗金领。通用的钱袋子和大客户流失之大，足以对其构成致命的打击。

　　华尔街的毁灭性倒塌，让通用只能把摆脱破产命运的唯一希望寄托于美国政府的援手。可是，美国政府如今面对的是目前千疮百孔的金融市场以及受金融危机冲击的实体经济市场，区区7000亿美元的救市资金确实非常捉襟见肘，难怪布什政府及国会对率先救助汽车业一直持谨慎态度。

　　按照通用的计划，其还需要至少100亿美元（先前三大向国会申请的250亿美元低息贷款中，通用大概可享100亿美元左右）才能渡过目前的难关。但以目前通用汽车每月烧10亿美元的速度，100亿美元也就是多撑一年半载的事，100亿美元花完了，若通用还是没能找到起死回生的妙方，那国会和政府的二次援手也许就更难获得了。

　　而目前导致通用走向破产边缘的顽疾，其实短期内根本难以根治。

　　例如，居高不下的成本。美国汽车研究中心提供的数据显示，目前通用等美国汽车公司的工人小时成本明显高于丰田和本田等日本汽车公司在美国工厂的水平。此外，通用等美国汽车公司还背负着沉重的退休金和医疗福利负担，后者的支付对象包括雇员、退休员工及其家属，费用每年高达数百亿美元。

　　再如，庞杂的内部结构。通用一直崇尚多品牌战略，因此在销量不大的品牌上同样投入高成本的人力、物力和财力。而与此形成鲜明对比的是，丰田和本田则将精力集中在两三个主打品牌上。此外，通用有7000多家经销商，过于庞杂的经销网络同样不利于节省广告、库存和服务方面的费用。

　　通用目前押宝未来的车型，主要集中在雪佛兰科鲁兹和雪佛兰VOLT等，而这几乎也像是一场“孤注一掷”的赌博。

　　从其在华合资公司——上海通用引进国内的车型已经越来越趋快速化和实用化的策略看，通用已经越押越快了。

　　行文至此，的确很难想象，通用汽车真要破产，旗下品牌将会怎样？别克、雪佛兰、凯迪拉克、萨博、庞蒂亚克、欧宝等等会集体破产？还是各自独立呢？

　　但愿“瘦死的骆驼比马大”，通用和瓦格纳能够逃过此劫。可救命稻草又在何方呢？（by danieluo）

　周末上网浏览时看到一则“受金融危机影响通用董事会已考虑到破产”的新闻，该新闻称通用汽车董事会已经考虑到各种选择，包括申请破产。　　联想到此前新当选总