还是标准对手吗奥迪A4L对比宝马330i

　　奥迪A4和宝马3系这两个冤家，自从诞生开始，就一直是针锋相对的死对头。尽管一个前驱一个后驱，而且设计风格上差异也非常大，但它们的品牌价值类似，设计诉求也几乎完全相同——适合驾驶者的入门级豪华轿车。从定位来看，它们都属于中级车（B级车）的行列，但都以品质和驾驶特性为设计核心，空间表现甚至还不如常规的紧凑级车型。正因为这种特殊的设计，使得它们成为车市中一种独特的竞争集群，参与其中的还有奔驰C和雷克萨斯IS 。不过仍以奥迪A4和宝马3最为典型，因为它们对于驾驶乐趣的追求比另外两个对手更加狂热。　

　　现款奥迪A4已经诞生多年，比宝马3款型上要老很多，因此换代成为必然。在宝马和奔驰相继完成换代工作以后，奥迪采用错位的方式选择在两个对手换代周期内上市。在广州车展之前，奥迪已经就国产新A4进行了发布仪式。从发布来看，国产新奥迪A4与欧版并不相同，而是进行了加长，名字也变成了奥迪A4L。在发布会上，奥迪还公布了其29.88万元-53.88万元的价格，应该说比之前的预期要低。那么全新的A4L与宝马3相比，谁更适合我们，它们还像以前那样，是标准的竞争对手吗？在正在展出的广州车展上，我们对它们二者进行了一番对比。

风格进一步分化

　　其实过去的奥迪A4与宝马3之间风格就有很大不同，显示出两个豪华品牌各自的个性。不过此次新A4L亮相以后，给人的感觉是风格差异进一步拉大。其实仅就新A4的造型我们都已不再陌生，因为从早已上市的A5和曾经展出过的新A4旅行版上我们已经可以大致看出这款车的造型。加长了60mm的新A4L，给人的感觉更沉稳了，四平八稳的造型让人很难与运动型轿车联想起来。

　　好在新一代奥迪车的新锐造型风格一定程度上缓解了一些，而且也拉近了它与宝马3之间在线条处理上的距离，因此新A4L看起来还是很讨年轻人喜欢的。相比而言宝马3系就显得锐利很多，紧凑的车身设计和运动化的造型让人一眼就能感觉出它身上的运动元素。如果单一吸引驾驶者或者运动型购车者来衡量，肯定宝马3要更诱人。

空间差异巨大，反映出诉求的错位

　　上一代A4与宝马3应该说在空间上不相伯仲，前驱设计的新A4由于采用纵置发动机设计，在空间拓展上并没有讨到多少便宜。之所以如此是因为A4追求的也是操控性，如果过于将发动机重心向前布置而拓展车内空间，就必然会影响到重心分配，从而降低过弯性能。

　　然而在新A4L上，我们再也不能用“不相伯仲”这个词了，因为它与宝马3之间的空间差别完全可以用跨级来形容。如果你以新A4L 2869mm的轴距去衡量它，你可能会感觉到失望，因为它没有与轴距类似的前驱车（如蒙迪欧致胜）那么奢侈的后排空间。但如果以老A4或者驾驶者之车的标准来衡量新A4L，你则会感觉到万分惊喜，因为它的后排空间与老款A4有了质的飞跃，不仅满足日常需求没问题，而且还拥有很不错的舒适度。单以后排腿部空间衡量，新A4L已经完全可以媲美多数舒适型B级家用车。相比而言，宝马3则的后排显然还是“临时性”的，长时间坐在它的后排会感觉到不舒服，因为它的后排腿部空间比A级甚至A0级车型都大不了多少。

　　这种差异很显然是设计诉求带来的，并不意味着宝马就没有能力设计大的后排空间。如果说德国版新A4还仅仅是因为为了获得更强的竞争力而正常放大的话，那么中国版的新A4L就是完全为了迎合市场需求而进行的“舒适型”改变。德国标准版新A4的轴距为2808mm，虽比宝马3 2760mm大了几厘米，但还算是在情理之中。新A4L整整超过宝马3十厘米多，那就有质的区别了。

　　奥迪之所有这么做，自然与其几乎所有车型“加长则灵”的经验有关，国人对于后排实在是太看重了。我一位在德国的朋友向我提到德国媒体试驾中国版A4L时的一件趣事：所有的试车人员对于加长全部应用在后排死活不能理解，因为在他们看来毫无意义——A4是标准的驾驶者之车，加长后排干嘛？从国内车型历史看，所有加长的大众家族车型确实获得成功，但那些都不是标准的驾驶者之车。A4这样的车型加长是不是也能获得同样的效果，确实有待检验。但不管怎么样，新A4L已经显示出设计诉求发生了重大变化——它将更多的心思用在照顾后排乘客上，这一点是与宝马3系截然不同的。

2.0T VS 325i：动力诉求截然不同，奥迪新A4L开始偏向日常驾驶和舒适

　　与宝马320相比，新A4L的2.0T发动机功率上要逊色不少，仅有132千瓦的最大功率比宝马325小了28千瓦之多，看上去确实相差了一个级次。事实上新A4L所配备的这款发动机与迈腾2.0Tsi一样同样是由大连发动机产的（不同于现款奥迪A4的2.0T），迈腾上的版本就拥有147千瓦。新A4L进行功率下降的调整，目的是为了突出更实用的扭矩。新A4L 2.0T的扭矩达到320牛?米，不仅比宝马325i高了整整70牛?米，也比147千瓦版的2.0TSI大。这两种动力设计诉求的差异是异常明显的，宝马325i更突出高转速下的发挥，而且极速状况下表现会更优秀，这正是宝马发动机迷人的地方。而奥迪新A4L则不同，它更注重日常驾驶，在多数非极限驾驶状况下，它的动力表现会比宝马325i更出色。

　　传动系统的配备也体现了这一点。新A4L没有配备期待中的DSG，而是采用大家熟悉的Multitronic无级变速器。国产奥迪A4L之所以如此，除了可以与国内生产的装备更好的配套以获得更优化的价格组合以外，事实上这台变速器恰好也符合新A4L的定位，与发动机的改变更好的贴合，那就是在日常驾驶时拥有更好的平顺性和舒适性。宝马3系的变速器也没有特殊之处，依然是常规的6速手自一体，它在平顺性方面虽然也不错，但肯定比不过新A4L的Multitronic，但这种变速器在运动性和发挥极限方面，具备一定优势。

　　很显然如果拿奥迪A4L 2.0T与宝马325i比运动性的话，前者应该是输家，因为从任何角度看，它的设计诉求都更多照顾到舒适性而忽略运动性。其实这种做法在国内市场有一定合理性。国内消费者喜欢30万元左右纯运动型轿车的并不多，而奥迪A4L要想获得真正的运动特性还得依靠Quattro四驱，这是2.0T版本的A4L所不具备的。在这种情况下，2.0T的新A4L即使按照运动化设计，运动性也比不上后驱纯运动设计的宝马3，因此厂家索性进行差异化，更突出其舒适性，反而可能获得更多人群的青睐。

　　同样的诉求差异在入门级的新A4L 1.8T和宝马320i上会显现得更明显，只是这款A4L还未正式公布，这里就不赘述了。

3.2L VS 330i:都非主流车款，极限性能同样出众

　　宝马330i只有进口的，售价接近60万元，这与公布的奥迪新A4L 3.2L价格很接近。就过去的市场表现来看，这类车型以提升形象为主，并不会拥有很多的销量。不过仅就车而言，它们二者都是性能卓越的。

　　作为后来者，新A4L在动力配备上要刻意超越对手，因此奥迪为其配备了3.2L的发动机，比宝马330i的排量更大。这款3.2L发动机加入了奥迪最新的AVS技术，可以改变气门行程。宝马全系发动机早就有了可变气门行程技术，而且是无级可调的，技术上超过AVS，奥迪则胜在直喷方面。因此这款全新的奥迪发动机，在技术上也仅与宝马打成平手。得益于排量，3.2L的发动机在功率扭矩上都胜过330i，但为此所付出的代价就是必须承受3.0L以上的高消费税率。从这个角度看，新A4L的噱头成分更浓一些。

　　在动力的顶级版本上，新A4L也不再只是仅突出舒适性了，它在运动性方面也不会输给330i。本身奥迪A4在设计的时候骨子里就很运动，前后多连杆的悬挂设计全球都绝无仅有，车身和轴距虽然加长，但依然可以保证50：50的前后配重，再加上奥迪的招牌Quattro四驱，使得它在与后驱的330i比运动性时也毫不逊色。

选择：其实已不再困难

　　针锋相对的对手选择起来是件痛苦的事情，然而当我们仔细品评新A4L的时候，发现它与宝马3之间的选择变得并不困难，因为二者之间的差异已经非常明显。

　　如果你仍然以驾驶者之车的定位在二者之间选择，很明显宝马3仍然保持了这种风格，它肯定更对你的脾气，尽管它的价格很可能会比奥迪A4L贵。

　　如果你并没有这么纯粹，只是想买一款这个价位有一定驾驶乐趣的车型，同时又想有兼顾性，可以照顾到家用甚至商务，那么无疑新A4L要由诱惑力得多。它的空间比宝马3大了不是一点点，看上去也更气派豪华，同时价格还更低，几乎没有悬念的胜出。

　　从常规的购车需求来看，显然后面一种需求会比前面一种需求多得多，奥迪或许就是这么想的，因此如此届时出现新A4L比宝马3销量多几倍的情况也丝毫不用奇怪。我们所担心的是，如果各个厂家都这么为国人“度身定做”，到时候宝马3系和奔驰C也纷纷加长，那真喜欢驾驶者之车的人估计就该“严重抗议”了……

　　奥迪A4和宝马3系这两个冤家，自从诞生开始，就一直是针锋相对的死对头。尽管一个前驱一个后驱，而且设计风格上差异也非常大，但它们的品牌价值类似，设计诉