油耗12.8L：新天籁提车一周使用体会

　　外型：与上一代相比，尺寸的加大成为了新天籁提升外廓冲击力的核心武器。在风格上添加了更多的运动和豪华感。但尽管如此，也还是延续了老款车型的前后对称风格。其侧面的线条、修长的曲线以及C柱上的三角窗，都保留有上代的浓厚特征，我喜欢这样优雅流畅的设计，这也是我在选车之初最看好它的原因。

　　车灯：车灯的变化，除了最低级别的2.0车型以外，新天籁其他车型均配备了自动氙气大灯和LED尾灯。前大灯设计借鉴了奔驰S的设计，看起来很有冲击力。尾灯也比老天籁活泼了许多，与整个尾部融为一体。而我认为最实用的，就是它的前大灯和尾灯还具有回家照明功能，在夜晚锁车后为你照明回家的路，然后在一分钟内可以自动熄灭。

　　无钥匙进入系统：新天籁的所有车型都配备无钥匙系统。每次靠近车边，按动门把手上的按钮，就能解锁或锁车，非常方便。而车内的启动按钮也由上一代天籁的选转式改为按键式。但需要注意的是，如果把钥匙放在仪表板、手套箱或行李箱中，行车电脑有可能检测不到钥匙，不能启动车辆。除此之外，我发现这套系统还有一个优点，那就是对于传统的钥匙启动系统，每当司机需要短暂离开车辆，车辆必须熄火才能锁车（除非随身携带两把车钥匙）。而对于无钥匙系统，则避免了这样的烦恼，车辆可以不必熄火就能锁车（钥匙离开时车辆会有蜂鸣声提示），这样一来，在回到车内后又能感受到最舒适的温度了。

　　车身高度：老款天籁的车身高度较低，在恶劣路况行驶，车主们经常反应车辆会发生托底的情况。而新天籁的设计师们在离地间隙上作了改进，底盘的排气系统支撑架结构也进行了改进，使用的这段时间没有发生托底的情况，感觉新天籁能够应付自如。

　　雨刷：一般车辆的风挡玻璃清洗器都有两个喷嘴，但新天籁的玻璃清洗器有三个喷嘴，这样在清洗玻璃时喷射的面积会比较大，喷水量也会比较均匀，配合无骨雨刷效果不错。

　　车外装饰：车外装饰方面，我在4S店加装了底盘护板、挡泥板和太阳膜。其中本人认为发动机保护钢板是必须要安装的，有好几次开车来不及躲闪路中的硬物，都刮到了底盘，要不是钢板保护可能会磕坏油底。而4S店的原厂挡泥板为黑色，为了与我这辆车的紫色车漆相搭配，4S店还对挡泥板进行了喷漆再安装。

后备箱盖：新天籁的后备箱可以通过遥控钥匙和车内开启，车内的开启按钮在方向盘的左侧，是一个小按钮。在每次打开时后备箱盖只会抬起一个很小的缝隙，离远了看很难察觉，因此我总是怀疑后备箱盖是否真的打开了，每次都要多按几下。

乘坐舒适：进入车内时，新天籁给我的第一感觉就是舒适。它的座椅和头枕被设计的非常宽大，皮质很软，坐上去屁股会陷的很深，累了靠在座椅上身体能得到良好的放松，有种美国车的感觉。新天籁的内部空间基本上与新雅阁相同，头部空间宽阔毫无压迫感，乘员的身体活动范围绝对称得上奢侈，而其腿部和头部空间也要比凯美瑞大了不少。需要补充的是，如果是更贵的天籁公爵系列，座椅的头枕还会更加宽大，类似于宝马七系。而前排座椅还设有飞机头等舱式的腿部托垫，乘坐起来会更加舒适。

　　安全带提醒：新天籁对前排两个安全带的使用情况具有监视功能，当行车后两名乘客中的任意一位没有系上安全带时，仪表台中的警告灯就会长时间的闪烁，并且还会伴着长时间蜂鸣声。但在使用过程中发现它有一个明显缺陷，如果你在行驶时一直未系上安全带，提示音会蜂鸣不断，但当你停车后挂入P挡，本以为停车后提示音就会自动关闭时，它却并未停止，仍然会不断的“骚扰”你，直至关闭发动机或系好安全带后蜂鸣声才会停止，这样的设计不免显得有些不太智能。

　　动力：这台新天籁使用的2.5升发动机，136千瓦的动力以及232牛米的扭矩，在同级产品中具备了竞争力。平时开转速维持在2500转以下的区间。起步时发动机只会发出很低沉的呼吸声，整个转速范围内，动力输出相当顺滑，90kM/h的速度时，发动机只有1500转，在120km/h时，发动机仅仅2000转出头，VQ发动机的却不是徒有虚名。

　　油耗：新天籁2.5L车型使用93号汽油就可以，这段期间有市内路况，也有高速巡航，行驶了二百多公里，全程空调，仪表盘内的油耗显示从刚提车时的55L/100kM下降到12.8L/100km，其中在以90km/h的速度巡航时，瞬时油耗能达到5L/100km。

　　外型：与上一代相比，尺寸的加大成为了新天籁提升外廓冲击力的核心武器。在风格上添加了更多的运动和豪华感。但尽管如此，也还是延续了老款车型的前后对称风