“汽车人”才能造出好车 _车主之声·汽车大世界

　　“汽车人”才能造出好车

　　“乘赛车运动东风，涨汽车营销之势”，这是许多国外汽车巨头致胜的法宝。百年的汽车发展历史就有百年的赛车经历，为什么要赛车？为什么要玩了命的投入这项运动？这在国外汽车厂商这里根本不足以成为问题，但是，国内的汽车销售却似乎不太需要赛车运动，一个即将超过日本的世界第二大汽车消费市场，已经让不少国内的汽车生产商赚得昏天黑地的，哪有时间理你赛车运动？所以，虽然汽车销售年年增长，但是关注赛车运动的企业却寥寥无几。

有人说，国外是“汽车人”在生产汽车，而国内是商人在生产汽车，不知这样说会不会有人听了不舒服？

事实上，国际知名品牌的汽车厂家，其创始人９０％以上都是赛车手出身，意大利法拉利汽车公司创始人恩佐·法拉利是一个赛车手，之前他是爱尔法·罗密欧公司的赛车手，这位被誉为“赛车之父”的意大利人，从小就流着汽车的血液，如今，拥有一辆法拉利汽车成了所有人的梦想；兰博基尼也是由著名的赛车手兰博基尼创办的，是一款一出生就与法拉利激烈竞争的超级跑车；捷豹也有着光辉的赛车历史，捷豹Ｆ１赛事的传奇人物——杰克·斯图尔特在退役之后，他运用自己对汽车机械技术和驾驶技术的知识，帮助改进全新捷豹ＸＪ的全铝车身，使整个车身轻了２００公斤，重量的减轻不但提高了驾驶性能，同时降低了汽车耗油量；奥迪的前身汽车联盟于１９３６年推出的四环Ｃ型银箭赛车，其６升Ｖ型１６缸发动机可发出５２０马力的最大功率，车辆最高时速能够达到３４０公里／小时，如今，奥迪Ｒ１０ＴＤＩ赛车在７年中第六次赢得勒芒冠军，成为勒芒历史上第一个使用采用柴油动力车型夺冠的制造商；早在美国福特汽车建立之前，亨利·福特就已经在底特律的赛车俱乐部里与亚力山大·温顿较量赛车了；在比利·杜兰将自己的名字装在汽车上之前，雪佛兰兄弟已是著名的赛车手；本田宗一郎用参加摩托车大奖赛的经验制造了自己的第一部汽车……

这些人正是国内外汽车业里所说的 “汽车人”，“汽车人”造车，与商人造车，谁能造好车就再明白不过了。

也许应该这样提问：为什么赛车者最后都成了汽车制造者？因为赛车令人兴奋，能够提高产品的知名度，促进销售，从而占领市场。赛车是汽车工业的ＤＮＡ，就像是汽车生产线与汽车销售商的展厅的关系密不可分一样。赛车运动是对汽车质量、制造工艺及性能等的最高使用境界的最好检验，也是对汽车制造厂商的最高要求，同时还能够检验行业中的“健康”状况。

２００８年迈凯轮－梅赛德斯车队的年轻车手刘易斯－汉密尔顿在巴西摘得世界一级方程式锦标赛年度总冠军时，奔驰便再次引爆全球销量，尤其中国市场。

中国最终肯定会成为世界第一大汽车消费市场，汽车品牌在这个市场上广告战、价格战等各种手段用尽之后，赛车这种最直接的营销手段必然逐渐走向前台，中国赛车逐渐升温是必然的，商人造车的时代也该结束了。

正所谓“周日赛车，周一卖车”。汽车赛事绝对不是一种单纯的广告形式，是“用心”造好车的最高境界。

“汽车人”才能造出好车，中国汽车行业呼唤“汽车人”！

　　“汽车人”才能造出好车　　　　“乘赛车运动东风，涨汽车营销之势”，这是许多国外汽车巨头致胜的法宝。百年的汽车发展历史就有百年的赛车经历，为什么要赛