燃油税绝不能趁火打劫 _车主之声·汽车大世界

　　燃油税很可能自12月1日起开征。记者从权威人士处了解到，燃油税税率可能在30%~50%之间。据悉，目前国内的油价很可能参照已经实施燃油附加费的海南省，油价下降大概1元/升，同时，按照30%的燃油税税率算，加收燃油税1.5元/升，这样算来油价最终可能上涨0.5元/升。另据记者了解，燃油税开征的最新讨论方案中，“费改税”的内容，已经逐步缩小到公路养路费等交通维护和建设方面的7种相关收费，但不包括过路过桥费。（据11月20日《广州日报》《21世纪经济报道》）

　　千呼万唤，燃油税的开征很可能就要成为现实了。可是，即将开征的燃油税是社会各界所期待的燃油税吗？它对车主、企业以及整个经济运行意味着什么？要弄清这个问题，必须先算算账。

　　报道称，“费改税”已经缩小到养路费等交通维护和建设方面的7种相关收费。不知道此所谓“7种”包括哪些，作为一名车主，我只知道，在挂牌之后，除了路桥费，每年需要缴纳的只有养路费和车船税这两种。拿轿车来说，养路费是每车每年1200元左右，车船税是每车每年300元左右。各地虽有差距，大体上差不多。也就是说，开征燃油税后，每车每年被免除的旧税费为1500元左右。而需要新交的燃油税有多少呢？

　　资料表明，轿车的平均年里程约为3万公里，实际平均耗油量约为百公里10升，也就是说，每车每年的用油在3000升左右。以1.5元/升计算，每车每年要支付的燃油税为4500元，即为1500元的3倍。如果是物流或客运等行业的营运车辆，每年行程在10万公里以上，负担就更加沉重了。

　　也许有人要说，不想交那么多燃油税，可以选择小排量汽车或者尽量少开嘛，国家“费改税”的一个主要目的就是节能减排。可是，节约是有限度的。尤其是营运车辆，可节约的空间非常小。

　　据报道，美国燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。单看这些数字，中国把燃油税率确定在30%~50%之间确实不算高。但各地成品油价格基数并不一样，燃油税所涵盖的内容也不一样。比如，目前美国的93号汽油零售价只是3.79元/升，远远低于中国的6元/升左右；而且国外基本上没有收费公路，即不存在路桥费。

　　世界性金融危机对中国的影响正在加深。国内企业停产破产的数量明显增加，坚持生产的企业也在承受着前所未有的压力；与此同时，失业人数也迅速增多，很多市民和职工的工资性收入和财产性收入都在缩水。在这个时候开征“增负”型的燃油税，岂不是趁火打劫吗？

　　为了应对金融及经济危机，保持经济持续较快增长，国家最近接连出台政策，直接的目的就包括减轻企业负担、增加居民收入。而“增负”型的燃油税势必提高企业的运输及生产成本，也将直接增加车主们的支出。如果说国家的宏观经济政策是在向社会“输血”，那么增负型的燃油税就是在向社会“抽血”，这不是自相矛盾吗？

　　当然，燃油税的具体方案还没有出台，甚至还没有最后敲定。现在媒体报道的，都还只是一些预测性的方案——但愿那些所谓的“权威人士”并不权威。

　　燃油税很可能自12月1日起开征。记者从权威人士处了解到，燃油税税率可能在30%~50%之间。据悉，目前国内的油价很可能参照已经实施燃油附加费的海南省，油价下