车市曝光率能否换来消费者的归属感

　　2008车市缩水，国产车、合资车、进口车，在更加狭小的战场上博弈，大家绞尽脑汁，奇招出尽，以夺取更多的市场关注。有人大嘴公示微利，有人叫嚣即将涨价，也有人粉饰过万销量，所有这些手段，无非是希望有人多看一眼。可是历经一番热闹之后，难免有点机关算尽太聪明的意思，他们究竟得到了什么，是消费者的更多信赖，似乎不是。

据《益派咨询发布乘用车产品竞争力调查研究报告》显示，天津一汽、铃木、大众品牌消费者在购车之前就认定了这一品牌的车型，比例分别达到29.1%、27.3%和25.5%。而最终选择奇瑞汽车的消费者在选购之前最犹豫不定，只有不到10%的消费者会认定这一唯一的品牌。因而可以得出，表面的“热闹”并不能带来对该产品的消费信心。

正如当日地震之后，全国人民分外专注CCTV的道理，消费者一旦面过多纷扰的选择，也更加容易倾心一些更有底蕴的大品牌，毕竟买车对于百姓而言不是打酱油的小事情，慎重之下，消费者势必选择更为保险的品牌；同理，那些带给消费者更多安全感品牌，比如《竞争力调查研究报告》中榜上有名的天津一汽、铃木和大众品牌赢得了消费者更多的忠诚，很好地说明了这样一个现象。

　　获此殊荣，他们的成功经验惊人相似。

首先，拥有一款拳头产品——充足的销售量和保有量是消费者认识并接受一款产品的重要手段。也正是热销18年的捷达，让消费者对他们背后的品牌有了更深的认识和认同感的原因。最为高寿车，他们并未像高寿的人一般，反而给了消费者一种“青春正年少”的蓬勃感。另一方面，这些经典车型又每每顺应市场推出改良款，比如09年即将上市的夏利X123和09款捷达，似乎给了人们更多的期待。

其次，“做人”低调“做事”高调。多少年来，业内业外人士对老三样的批判由来已久，可一汽-大众似乎从未为之所累，誓将平民路线进行到底。拓展二三线市场，增加售后点，降低维修保养的成本，最终得以让利消费者。天津一汽也是一样“默默忍受着近乎苛刻的指责”，稳扎稳打地推出经得起考验的改良车型。也正是这样符合市场规律的坚持，让车市多了一个奇迹和神话。

最后，始终保持和车主的联系，听取他们的意见，将服务和实惠带到车主身边。大众在08年为车主打造了丰富的节目，隔三差五地组织车友活动，“捷伴在路上”煽情难免，却真真切切地将车主们的心和车连接在了一起。而天津一汽方面，从新春联络贺卡，到“春季养护，至爱呵护！”，又到 “健康呼吸，每一天！”，后到“挚爱金秋，真情相伴!”，春夏秋冬整整一年都为消费者服务而忙得不亦乐乎，岂能不博得消费者的好感？而在付出中，企业也得到了车主们最真诚的反馈，为往后的发展指点了迷津。

　　事实上，经过几个月的萧条期，10月市场的销量开始回暖，但是价格走跌的趋势任然没有要刹车的意思，很多车降价已经要打破同级车的底线，利润的减少，势必导致价格优势在未来汽车销售中的竞争力会越来越少，往后还得靠消费者对品牌的信心，这些信心就来自品牌锁给予消费者的“安全感”。所以，车企们，请收起“放卫星”似的营销腔调，踏实一点，真诚一点，言必行、行必果，用行动收获消费者的信任吧。

　　2008车市缩水，国产车、合资车、进口车，在更加狭小的战场上博弈，大家绞尽脑汁，奇招出尽，以夺取更多的市场关注。有人大嘴公示微利，有人叫嚣即将涨价，也