福克斯为何未能成为速腾的标准对手？

　　熟悉福克斯和速腾的人，或许会发现它们之间有着太多的相似之处。两款车都采用同级车中不多见的全承载副车架式多连杆后悬挂，内饰风格都是中规中矩的，甚至连灯光控制、雨刷控制，甚至四门一键式可遥控开启和关闭的电窗等人机工程的设计，也都几乎相同。出现这种情况并不奇怪，因为德国福特在开发这款第二代福克斯时，就是有针对性的，它的目标对手就是大众的高尔夫5（三厢版即速腾）。在德国，福克斯一直以来都是高尔夫5的有力对手，但这种情况在国内仿佛未能延续。

　　差价逾2万，福克斯已非速腾标准对手

自从福克斯上市以来，除了最初的一段日子能够保持与速腾接近的价格以外，最近的一年多的时间里，福克斯的售价已经不能与速腾处于同一级次。即使是刚刚经过改款的新福克斯也同样未能幸免。平心而论，福特为新福克斯定出的指导价并不高，11.89万元配备1.8L发动机，比1.6L的09年款速腾1.6L低了整整两万元。事实上市场实际价格差距比这还要大，因为目前新福克斯的优惠幅度已经超过1.5万元，1.8L手动挡版本的新福克斯已经有10万元整数关口迈进的趋势，而速腾1.6L入门版，则仍可以维持13万元左右的价格。在这样的价格体系下，三厢版的福克斯销量并不能超越速腾，已经说明市场对于两款车价格的认可度，那么在实际差价2万多元的情况下，它们已经不能称之为标准对手了。那么是什么原因造成这一状况的呢？

　　表面看福克斯并不逊色

如果单以感官、数据等表面文章看，福克斯比速腾仿佛并不逊色。新款福克斯虽然没有如欧洲版一样进行全面改款，但在改动方面还是要比09速腾要大得多，应该说在款式上进了一步。新福克斯的轴距达到2640mm，比速腾要长不少。新福克斯非常宽，看上去很敦实，感官上也不输给速腾。平台基础前面已经说过，福克斯也拥有接近PQ35的平台技术。动力方面，福克斯的发动机是1.8L的，无论功率、扭矩等各项数据都比1.6L的速腾要大。如果单看这些，价格低2万多元的福克斯仿佛性价比要比速腾高很多。如果真是这样的话，三厢福克斯的销量应该比速腾大几倍才对，那么更多的人会选择速腾，真的就是因为它拥有大众车标吗？

　　内在差别非常明显

当然不会是因为大众车标，因为大众并不是每一款车都畅销，像途安、开迪和宝来HS之类的车型，虽然有大众车标，但同样卖得不好。速腾能够在这种价格状态下依然获得高销量，真正原因还是在于车好，得到大家的广泛认同。

这种差别需要开起来才能体会到。我们在驾驶福克斯的时候，总会有一种莫名的粗糙感。这种感觉不完全是因为福克斯的内饰工艺粗糙，而是一种综合的感觉，包括噪音、操作键的手感以及减震系统的韧性等等。福克斯从起步开始就能感觉到噪音的困扰，而且这种噪音是综合性的，包括发动机和变速箱都存在，而且混合的噪音给人的感觉就是车子不上档次，而绝非传说中的运动性。1.8L福克斯的变速箱手感也不够出众，特别是在迅速切换三挡或者倒挡的时候，常常会有阻塞感。本应不错的车身刚性和悬挂系统，在坑洼路面上也没有达到预期效果，没有高级别悬挂的感觉。

而所有这些在开速腾的时候都感觉不到，整体给人的感觉就是紧凑、扎实，有高档车的感觉。比如噪音，速腾也存在，但只有高转速急加速的时候才明显出现，而正常驾驶时噪音控制得非常好。变速箱的手感就不用说了，即使宝马也比不了这个MQ200变速器。激光焊接的车身和PQ35的悬挂在坑洼路面上也显现出真正的优势，底盘韧性十足，而且没有任何稀里哗啦的感觉，特别像开B级甚至C级车。

　　真正源于造车理念的不同

表面和内在之间的反差，完全是由于两个品牌厂商之间不同造车理念造成的。大众的造车理念就不用说了，一直以严谨得过分著称，甚至有技术过剩的嫌疑。而德国福特虽有很浓的德国味，但受到美国东家的影响依然很大，更注重快餐式开发，表面功夫做得足而细节则有太多忽略。国内选择德系车的消费者，基本上都是以注重内在品质为主的（在意表面文章的一般都选日系车了）。在这样的差异下，福克斯和速腾被市场无形中分成了两个级次，也就不奇怪了。

　　熟悉福克斯和速腾的人，或许会发现它们之间有着太多的相似之处。两款车都采用同级车中不多见的全承载副车架式多连杆后悬挂，内饰风格都是中规中矩的，甚至连