限排与出台燃油税，一手萝卜一手棒

　　“10年来，就没有一部真正鼓励轿车进入家庭的政策。”日前，上海通用总经理丁磊在接受记者采访时说，“我们现在还不敢指望出台燃油税之类的政策，但是，能不能不把汽车当作高档消费品来看待，给汽车松松绑。”他认为，在全球经济面临这么大困难的时候，政府应该帮助汽车产业实现良性、健康的发展。

“明年上半年的车市可能还会处于低迷状态，但最迟下半年就会回暖，甚至开始稳步上升。”对于目前国内汽车市场的形势，丁磊表示比较乐观，“中国汽车市场的问题就是重塑消费者的消费信心。中国老百姓不是没钱，而是不敢花钱。”他认为，随着国务院出台促进发展十大措施，2010年前投资4万亿元进一步扩大内需，以及促进社会保障体系的完善等，汽车消费将在一两年内再次启动。

但就目前的情况看，汽车并没有进入国家4万亿拉动内需的考虑范围。“以今年全年销售1000万辆计，如果每辆车的售价为10万元，那就是1万亿元，这是多大的一个市场啊！”丁磊呼吁，在国家积极扩大内需的时候，是不是可以考虑将汽车作为拉动内需的主力。

不难看出，丁磊话中有话。受全球经济低迷和金融风暴的影响，国内很多行业都相继出现调整甚至下滑局面。这段时间以来，国家出台了不少政策救股市，救房市。然而，尽管业界对于“救救车市”的呼声很高，但相关部门却一直视而不见。甚至，北京市交通委甚至放出风声，称北京正在研究制订对新增机动车的调控办法。这个“风声”，让业界再次恐慌。此前，业界曾风传“北京明年将限制10万张车牌”，汽车厂家、经销商以及行业专家等甚至因此聚到一起，商讨对策。

对于北京限制新增车辆的说法，中国汽车工业协会已向北京市政府提交了一份建议书，反对北京出台限制上牌措施。据了解，中汽协主要是代表全国各大汽车厂家提出的建议，因为汽车厂家担心一旦北京实施总量限制，全国交通也存在拥堵问题的广州、深圳、成都等城市都可能会效仿，而这些城市都是厂家销售的主力城市，从而对中国汽车产业的发展形成致命打击。

尽管反对声音一浪高过一浪，但似乎“反对无效”。11月17日，记者从北京市发改委昨天公布的“2008年1至3季度，北京市经济社会发展形势分析”中了解到，今年第四季度，发改委将加快出台新增机动车总量控制和停车收费措施。经销商告诉记者，北京实施汽车牌照总量控制恐怕不外乎两种操作方式：一是每月发放一定数量的牌照，然后买车的消费者进行摇号，摇中即可以当月买车，否则顺延下月继续；另一种方式是采用上海的做法，每月以拍卖的方式发放牌照，这意味着牌照将是有价资源，消费者将来买车要付额外的牌照费用。

但无论采取哪种手段，对汽车行业的伤害都是刀刀见血的。有趣的是，就在所有人对燃油税出台都不抱希望的时候，“燃油税将出台”的声音再次响起。国家发改委能源研究所所长韩文科近日透露，中国政府将马上开始征收燃油附加税。韩文科还向记者解释说，马上的意思，“就是很快”。

可以看出，之所以要强调“马上”的意思，是因为出台燃油税就像一声声“狼来了”，早已让人麻木。据悉，该研究所一名研究员表示，征收燃油税的时机早已成熟，可以马上实施。“今年12月1日或明年1月1日都是很好的时间窗口。”

在所有人始料未及的情况下，马上出台燃油税的说法，让人有些二丈摸不着头脑，其惊讶程度一点都不亚于北京限制新增车辆。惊讶之余，更有担心。燃油税到底会不会成为国内高油价的最大帮凶？燃油税出台后，会不会变成“税加费”，加重消费者的用车成本？

总之，限排与出台燃油税，有点像当年美国对古巴的政策——“一手萝卜一手棒”。

　　“10年来，就没有一部真正鼓励轿车进入家庭的政策。”日前，上海通用总经理丁磊在接受记者采访时说，“我们现在还不敢指望出台燃油税之类的政策，但是，能不