广州车展：本土的就是国际的 _车主之声·汽车大世界

　　近日，广州国际汽车展览会在广州召开，成为车市寒冬里的一个看点。但有人也对广州作为国际车展提出了质疑。

　　中国车展的尴尬

　　与每两年一届的北京车展和上海车展相比，每年一届的广州车展似乎更贴近中国市场，而国际汽车巨头也很少拿全球首发的车型来到广州车展，即使在北京车展和上海车展，位于世界汽车科技前沿的车型也很少光顾。这使得中国的车展与世界五大汽车展相比，逊色不小。国内汽车业界也似乎达成了一个共识，北京、上海作为全国数一数二的大城市，称为国际车展尚还可以让人接受，而每年一届的便宜货广州车展也来凑国际车展的热闹，这无疑会引起公愤，人人骂之而后快。

　　国人的情感应该理解。虽然笔者没有参加国际五大车展的经历，但去过的人都描述那给人的感觉是震撼级别的。相比之下，可能中国的车展就是比较自惭形秽，作为国内相对二流的广州车展，肯定就更不用说了。呜呼哀哉，我们自家的车展真的就这样不入流么？

　　今年先前举办的北京车展上，三款重量级的本土化产品新宝来，朗逸和新天籁都系数登场。与北京车展一样，本土化显然也成为本届广州车展的一个重要主题。尝到本土化甜头的北京现代展示了最新的御翔NFC，奥迪继续拄着拐杖来了，推出了奥迪A4L，昨日的本土化神话继续上演，可谓一招先吃遍天；马自达6睿翼也光临本届广州车展。而上海通用新君威拒绝广州车展，似乎在与本土化划清界限，其清高和国内车展的可怜境遇可见一斑；凯迪拉克赛威也以新面貌展现在中国消费者面前，虽然厂家仍把钻石切割作为亮点，但好像已进行了修正。在小车方面，吉利熊猫的上市算是中国汽车设计的一个证明，广本新思迪也对本土化进行了通融，此外福特新嘉年华也出现在广州车展的舞台上。

　　中国车展是救市角色

　　如果将车展的作用分为展示汽车厂商最新科技，和预测市场趋势两大使命的话，那么无疑前者占的比例最大。每一次国际汽车展览，各个汽车巨头都使出全身解数，展示自己最新的研发成果和概念车型。法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世，富于浪漫和充满想像力的法国人，总是在追求最别具一格的车型，这在巴黎车展中显露无遗，使得巴黎车展始终围绕着“新”字作文章，与此同时，巴黎车展也是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮；北美车展每年总能出现四五十辆新车，近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高；法兰克福车展有世界汽车工业“奥运会”之称；日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称；东京车展历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。

　　世界汽车巨头之所以在世界车展上发布新车型不遗余力，无疑都再用自己的概念车来标榜最新的市场潮流，仿佛在对人们说，看见了么，未来市场上最先进的汽车就是这样的，以后买车就要买这样的，因为只有这样的才是世界潮流，其他的都不是。于是在几大车展的影响下，当地的消费者无疑都会成为世界潮流的追随者，实际上就是汽车厂商的追随者。

　　由此看来，汽车厂商的所有市场活动，从某种角度上可以解读成汽车厂商与消费者的一种博弈。国际车展同样如此。于是，我们会对某些国际汽车巨头在中国市场上的固执找到根源。并不是所有合资厂商都表现的对本土化噱头趋之若鹜，因为在他们看来，这无异于向消费者举手投降。

　　可是，中国消费者的更加固执也让汽车巨头无可奈何。我们看到，尽管一万个不情愿，合资汽车厂家土化开发开始进行。应该说，国际汽车巨头在中国市场遭遇了滑铁卢。本土化在中国车展中的主题地位证明了这一点。而金融危机背景下，世界汽车巨头经营的每况日下，特别是美国汽车巨头的濒临破车，更是对汽车巨头以往行为的一种后果。即在与消费者的博弈中，过分追求控制权，并力图教育消费者。这种行为受到市场惩罚是必然的结果。

　　当金融危机背景下，世界车界目光都聚集到中国市场、并期许其成为救命稻草的时候，当合资品牌的本土化话题越来越成为国内车界主题的时候，中国车展的国际化还会是问题么？市场这只无形的手已经给出了答案。

　　近日，广州国际汽车展览会在广州召开，成为车市寒冬里的一个看点。但有人也对广州作为国际车展提出了质疑。　　中国车展的尴尬　　与每两年一届的北京车展和