琶展论车之广州车展首日印记 _车主之声·汽车大世界

　　几个月时间，新港东路两侧已耸立了十数座建筑物，原本只有占地41.4万平方米的首期琶洲展馆如今已扩大到二期、三期，单从硬件设施来看，琶洲会展中心恐怕已是国内甚至全球数一数二的规模。在如此一流的硬件设施的支撑下，第六届广州国际车展拉开了序幕。

　　琶洲车展凭借南部区的消费市场以及日系三大品牌支撑，目前已成为国内主流车展之一，得益与地缘以及工作便利关系，笔者得以从容的对本届车展概况“窥视”一二，行出琶展，留下些许印记，稍作整理与诸位共同探讨，由于时间关系，更多图片和印记稍后奉上。

　　印记一、琶展已然成为豪华大排档

　　想起去年大众展台清一色的“支架+棚顶”的展台布置风格，不由的感叹大众对趋势的预见性。相比第五届广州车展，虽说本届12.5万平方米展出面积比上届增长了25%，但这并没能打消业内对广州车展的疑惑，包括克莱斯勒等多家企业的缺席，华晨等车企仅仅将北京车展上的简单压缩版移到了广州，我们还会有2006年车展日产全球首发骏逸的气势如虹和2007年车展广汽集团大手笔宣布转型的“理念”吗？

　　整个展场转下来，发现每个展台虽有异同却似曾相识，仔细对比才发现，今年绝大部分品牌车企在展台设计方面都采用了更加实用的 “支架+棚顶”的模式，不同的只在于颜色的搭配以及背景舞台的设计。每个展台方方正正，让人感觉犹如街边一溜的大排档。当然在用料、灯光和设计等方面超越真正的大排档很多，姑且将之定义成“豪华大排档”。

　　印记二、展出车型实用至上

　　相比北京车展的汽车巨头投放重磅车型的剑拔弩张，上海车展的名车斗艳，广州车展更加符合当地的习性——实用至上。

　　虽然根据广州车展组委会的统计：“参展企业有近600家，展出车辆共计700余辆，其中100辆为新车型，更有30辆为全球或亚洲首发车型。”但整个车展来说除了福特嘉年华还能算是真正意义上的国际首发外，其他车型或多或少都缺少些“星味”。

　　然而，广州车展推出的车型也更加务实，从一汽大众奥迪全新A4L、北京现代NFC、广州本田新思迪、上海大众斯柯达晶锐到别克昂科雷、大众迈腾R36、比亚迪F4、F5、M6，吉利熊猫，海马两厢车H11，华晨骏捷Wagon，长城炫丽，江淮同悦等等车型都不一而同的选择了广州车展上市亮相。这些车型的批量上市对中国09年的市场走向有着很好的预示作用。

　　有行业记者言称广州车展是华南市场的风向标，看来并非是虚词，只不过期望广州组委会能够挖掘这方面的潜能，树立具有自己特色的展会性格。

　　印记三、展馆硬件软件势力超群

　　虽说广州车展展出车型并无太多亮点，年复一年的车型和促销花样已经让参观者产生审美疲劳，不过抛开车型等问题不谈，广州琶洲车展的硬件设施以及组织能力成为众多失望情绪中的唯一亮点。琶洲会展中心建成六年有余，得益于广交会等大型展示活动的举办，无论工作人员的素质还是组织能力都可圈可点，至少并没出现笔者在参观北京车展的时候看到的杂乱现象。

　　几个月时间，新港东路两侧已耸立了十数座建筑物，原本只有占地41.4万平方米的首期琶洲展馆如今已扩大到二期、三期，单从硬件设施来看，琶洲会展中心恐怕已是