中国百年汽车怎么看？ _车主之声·汽车大世界

　　“汽车十年看广州，五十年看长春，百年看上海。”

　　这样的描述如同“百年中国看上海，500年中国看北京，3000年中国看西安”一样，有了历史的纵深感。但并不因此就回避现实。一本《见证广汽十年》的书首次揭示了广州人再次自信起来的原因，给业界上了一课，什么叫汽车经济。而一篇“木棉花开”的报告文学让人了解到了思想解放之艰险不是一句空话。

　　汽车对于中国人来说是个舶来品。即便是今天此概念也没有淡出。提起汽车，人们就会想到上海，想到一个叫李恩时（Leinz）的洋人带进的两部洋车。从此，开启了中国有汽车的历史。时间被定格在清光绪27年，公历1901年。百年之时，为了纪念，我写过一篇“百年汽车回眸”的文章，表达了“上海是轮子滚出来的意思”。现在看来，当下的中国已经是轮子上的中国。似乎应证了“汽车既现代化”的概念，圆了汽车梦。这无论是经济的增长，还是社会发生的变化，速度成了当下的一句关键词。

　　“百年上海，不就是百年汽车的缩影？”

　　故有人用“轮子”勾画了上海演变得轮廓，意寓含蓄，又不无想象。这是为什么？

　　在旧上海的影像资料里，少不了摩天大楼背景下的自备车，出入社交圈里的洋房和小包车（私家车），似乎是代表性的元素，亦是开化或国际化都市的剪影。不可否认，因汽车而繁华的城市总是与国际化有关，正如汽车是无国界的全天候产品一样，带来的不仅是功能上的需求，还有物化的诉求。但背后都有故事，离不开时代的背景。

　　1990年，洋务运动代表人物李鸿章曾与上海富商盛宣怀密谈时留言，“和约定，我必死”（指与八国联军议和）。次年9月7日《辛丑和约》签约之后，李就在京病逝。不久，汽车就出现在上海的街头。这样的场景，把汽车带进了历史的深处，上海成了“冒险家的乐园”也就不足为怪，就像外滩的建筑，成了搬不走的历史见证。

　　作为第一个五年计划产物的第一汽车厂，实际上是个工业的概念，表达的是新中国建设国家的信心。1949年底，毛泽东主席率领党和国家代表团访问苏联，参观斯大林汽车厂时说，“我们也要有这样的工厂”。但人们还是以地域的角度称它为“长春汽车厂”。当第一辆红旗牌轿车诞生时，车身还留有上海师傅的槌声（车壳是敲出来的）。不过，汽车喇叭从此在市井中隐去长达30余年，轿车被异化为地位和权利的符号，成为极少数人的代表，甚至被演变为外国政要访华时提出的最高国宾待遇（登天安门、坐红旗牌轿车、毛主席接见）之一。在卡车为主的汽车时代，汽车消费被看作了资产阶级的生活方式，排斥在计划经济的门外。

　　广东人的勇敢是最先尝试了汽车消费带来的经济刺激，把汽车（轿车）拉下了神坛，成为民有、民享、民用的权利，在全国最先开放汽车市场。在业界有一种说法，“汽车造势上北京，打市场去广东”，“得广东市场得天下”。汽车在广东人的眼里，就是拉动经济的抓手，而不是建设的粉饰。重商务实的结果是，为汽车商品化开启了消费的闸门。没有门户之见的广东市场在为不同汽车，不同品牌生存提供乐土的同时，也赔进了自己的汽车业，包括广标失败的教训。但这并没有因此使他们趴下，借广本崛起，收复失地，将提供汽车市场的区域转变为制造轿车的重镇，洗刷了广东不会造车的形象。当政者没有豪言壮语，惟有市场和效益。

　　中国的百年汽车走到今天，似乎看明白了些什么，但又似乎又没完全看明白。汽车既是现代的，又是历史的，它提供的也许不全是物品的概念，也不全是工业的概念，而是值得思考的问题。否则，百年汽车还用得着重新再看？

　　“汽车十年看广州，五十年看长春，百年看上海。”　　这样的描述如同“百年中国看上海，500年中国看北京，3000年中国看西安”一样，有了历史的纵深感。但并