透过销量看国内汽车市场格局 _车主之声·汽车大世界

　　销量是考察品牌的最好工具，这对于无论是企业品牌还是产品品牌都是如此。销量的波动还能反映出企业产品调整、营销动作的效果。因此，无论企业是否把销量作为考察业绩的第一指标，都不会影响其对消费者、经销渠道、投资人等相关利益者的重要参考价值和心理作用。

　　而透过各大汽车企业的销量统计数据，我们可以发现：在不同级别的细分市场，竞争格局（包括常说的派系、阵营）呈现出一定的规律，而洞察这些规律既可以更全面的了解整个行业，也能为今后的变化趋势预测起到重要参考作用。

　　首先关注豪华及中高级车市场（下指国产车型）。这个细分市场呈现出“德日美”三系争霸的对抗态势，韩系品牌几近出局，这从占据市场份额的主流车型可见一二。整体看，德系豪车居多，有奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪，中高级车型有大众迈腾、帕萨特领域，以及没落的凯旋。日系品牌相应的是皇冠、锐志、凯美瑞、雅阁、天籁，以及“守A攻B”的马自达6。美系品牌则是林荫大道、凯迪拉克、克莱斯勒、别克君越、福特蒙迪欧，各款车型的销量表现与德日相比差强人意。自主品牌在这一市场很难出头，不过一汽奔腾、荣威750等定位中高级的车型还是抢到一定份额。

　　在中级车中，德系尤其是大众品牌有自己的优势，凭借捷达、桑塔纳、宝来等老牌车型的影响力，以及速腾、明锐、朗逸等新锐车型的冲击力，德系与日系军团展开长战线的拉锯战。而日系则以卡罗拉为领军车型，思域、骐达颐达、花冠、轩逸、马自达3均有不俗表现，不过三菱的两款车戈蓝和蓝瑟却明显拖了日系军团的后腿。美系中级车在车型数量上明显处于劣势，只有凯越、福克斯、景程三款走量车型。韩系情况与美系相似，只有伊兰特、悦动和赛拉图三款。自主品牌中级车今年表现出不错的势头，比亚迪F3、骏捷及FRV、奇瑞A5都在二、三线城市大卖，销售势头强劲，比亚迪F3更是在8、9、10三月销量连续过万、10月销量15343辆取得中级车销量冠军的宝座，看来股神巴菲特的推动力还真是立竿见影。

　　小型车，基本是日系和自主品牌的天下，不过两派各自把守价格的两端，自主品牌在价格上很难向上形成突破，下行空间又接近生死线，前景艰难。而美系除了乐风以低价策略表现抢眼之外，再难以找到第二辆车，“单兵作战”很容易被日系“群狼”??新飞度、思迪、威驰、骊威、天语、北斗星、雅力士等10多个品牌车型所蚕食。在这一市场，欧系车企也不好过，除了POLO尚能勉强抵挡之外，标致206、C2的温吞表现难成大事。韩系同样，雅绅特和瑞欧兄弟俩只能彼此依靠，难成气候。自主品牌小型车，虽然仍停留在低端市场印象，不过比亚迪F0、奇瑞A1、长城精灵等新车型已经让人们看到了它们向上的努力。假以时日，倘若某天自主品牌小型车能和日系品牌正面交锋，其在小型车上付出的努力绝对功不可没。

　　城市SUV的细分市场基本是日韩两系“四剑客”的天下，CRV、逍客和途胜、狮跑中除了CRV销量稍高外，四款车定位和销量都比较接近。自主品牌的“效仿”策略在这一市场起到奇效，奇瑞瑞虎和长城哈弗一年来的销量表现持续强劲。

　　MPV则是一片乱战，其中自主品牌可谓“炸”开了花。瑞风、风行菱智、金杯阁瑞斯、福田蒙派克占据了中低端商务MPV的大多数份额，高端市场则被别克GL8和本田奥德赛所把持。途安、毕加索、福特S-MAX几款“叫好不叫座”的车型处境尴尬。

　　销量是考察品牌的最好工具，这对于无论是企业品牌还是产品品牌都是如此。销量的波动还能反映出企业产品调整、营销动作的效果。因此，无论企业是否把销量作为