左眼主动，右眼被动——迈腾双眼互博术

　　眼睛是心灵的窗户，如果说先进的材料工艺和机械技术可以赋予汽车以强健的骨骼和澎湃的心脏的话，车载安全系统则像人的眼睛一样，赋予汽车以智能和灵魂。对汽车消费来说，安全并不是一个可以讨论的问题，因为安全直接关系到人的生命本身。

有调查认为，80%到90%的交通事故是由于司机的认知和判断错误造成的。在保障驾驶员和路人安全的课题上，通过主动安全和被动安全装置，好比人的左眼右眼，将传感器，车载相机和导航系统等获取道路信息传达给驾驶员，减少驾驶员的判断错误，避免交通事故，这是车载安全系统的主题和目标。

　　左眼——紧盯被动安全

一直以来人们所重视的是撞击安全（被动安全）。目的是在事故发生时将伤害程度降到最低。被动安全系统是减少事故损害的一种措施，在事故发生后起到提升安全系数的作用，在发生危险时保护驾乘人员，以及车外被事故影响到的人。被动安全系统代表例子有：安全气囊、头部保护靠垫、安全带预拉伸、车身的撞击力吸收性能等。从国产汽车发展情况看，安全气囊和防抱死制动系统已基本成为轿车标准配置。　

　　在被动安全方面，关于车身厚度，是否吸能等也众说纷纭，各执一端。个人认为，如果没有找到确切的证据和真正权威专家的确认，在被动安全上还是要相信，钢板厚的肯定会比钢板薄的安全性高，有气囊的肯定比没气囊的要安全，至于车辆稳定系统等主动安全方面，那当然也是有的比没有的安全系数要高。也就是说，当消费者迷惑的时候，要选择那些最看得见摸得着的，最容易判断的，能获得信赖的安全配置。至于那些将信将疑的所谓的吸能区，在纷争还没有结束的时候，我们要宁信其无，不可信其有。

　　右眼——紧盯主动安全

当今车载安全的发展趋势是“安全预防”，从“撞击安全(被动安全)”转向“安全预防(主动安全)”，即“防患于未然”。主动安全系统主要通过提高车辆行驶的稳定性，或者在危险到来前提醒驾驶员，对事故隐患进行干预，最大程度地减少危险。ABS（防抱死制动系统）、ESP（电子稳定系统）、TCS （牵引力控制）、EBD（电子制动力分配）等底盘控制系统就属于主动安全系统。事实上，这些电子产品通过传感器搜集汽车各种状态及行驶信息，通过由芯片组成的控制模块对汽车进行控制，提高汽车安全性和稳定性，避免一些驾驶员无法控制的失误。

尤值得一提的是ESP, ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文可翻译成电子稳定程序或者电控稳定装置。ESP是一个实时监控系统，它每时每刻都在处理监控驾驶者的操控、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令,通过对单一车轮施加制动避免车辆沿垂直方向侧滑或旋转，提高车辆横向和纵向的稳定性，被多家世界著名汽车厂商和研究机构称之为“能拯救生命的ESP”。

　　当ESP与ABS共同协作式，对于车辆的稳定性的保证最出色，从而能够减少恶性事故的发生。业界的一致共识是ABS(防抱死制动系统)将向ESP(电子稳定性控制系统)演化。从汽车厂商的动作亦可看出他们对ESP的重视度：美国三大汽车厂家通用、福特和克莱斯勒联合宣布在2006年前将此设备作为大部分SUV的标准安全配置；丰田在2005年宣布准备用10年时间使ESP成为其车辆的标准配置。

　　迈腾ESP功能解构

当然，经过各汽车厂商的努力，汽车正学会如何看见并识别它们的周围环境，例如，像能够识别运动方向上障碍物的前视雷达或作为驻车辅助系统的后视红外传感器已经成为现实。新款奥迪Q7SUV就配备了侧面辅助雷达，以探测在盲区中是否有其它车辆。未来驾驶员辅助安全系统的关键，是让汽车具备像人类一样的感觉，从而能够在交通中调整自己的方向。”

　　双眼互博——盯着迈腾说安全

一汽-大众迈腾为德系中高级轿车的扛鼎之作，拥有众多B级车型所不具备的安全配置，堪称安全典范。气囊多达10个，超长的激光焊接、高强度的车身结构，处处都显出了迈腾的领先。迈腾的众多电子安全设备也提供了更好的安全保障，更高档的ESP电子稳定、随速助力转向、分级的刹车警示灯、带自动清洗功能的刹车盘、EPB电子驻车制动系统，这些先进安全配置为消费者打造了尽在掌控的主动安全保障，让迈腾的安全在业内是有口皆碑。

但是科技安全配置再好，也需要在开车之时保持清醒的头脑不可疏忽，唯有小心才能使我们的汽车生活更加美好。这倒应了那句话：求人不如求己。

　　眼睛是心灵的窗户，如果说先进的材料工艺和机械技术可以赋予汽车以强健的骨骼和澎湃的心脏的话，车载安全系统则像人的眼睛一样，赋予汽车以智能和灵魂。对汽