广州车展，突破瓶颈方能跻身一流

　　11月19日，一年一度的广州车展就将拉开大幕了，但本次广州车展也许担负了比以往任何一届都要大的压力，因为众人皆知的各种主客观原因，国内汽车行业从2008年下半年开始，就一步步地走向了冬季，从8月的销量同比负增长到10月起不少车企纷纷裁减劳务工，短短几个月时间国内车市便体会到了冰火两重天的巨大差异。特别是自9月起蔓延全美的经济危机也逐渐让国人感受到了全球经济一体化带来的负面效应，在“经济流感”面前，消费者们即使面对颇多的新车诱惑，还是有很多人开始选择“捂紧钱包”。其实相比美国市场，国内汽车市场的情况还算不错，但进入10月之后，无论是汽车厂商们还是购买汽车的消费者们，都明显感觉到了汽车产业的寒意渐浓，曾经牛气哄哄的宝钢等国内钢铁巨头们也面临着涨势跌停的状况，现在更是求着汽车巨头们多采购一些镀锌钢板，以此来减缓一下钢厂的销售压力。经销商们也已经无力消受厂商的压库，开始和压库的厂商进行协商。相比捉襟见肘的上游的钢铁企业、零部件供应商和下游的经销商们，整车厂的日子还算比较好过，但车企们还是不得不忙于处理和上下游相关企业关系的事物之中。在这样一个大背景下，广州车展的意义已经不再仅仅限于展示概念车、新车和艳丽的车模上了，相比这些，人们更愿意在车展上看到一个逐渐复苏、重新回归的车市。

不过车展毕竟是车展，其主要作用还是在于展示各大厂商的新车，本次广州车展也不例外，但和上海北京车展越来越趋向于国际化和概念车发布不同，广州车展上的主角基本上集中在了未来数月或半年内将要上市的重点车型上，甚至还有不少厂商干脆将新车的上市放在了广州车展，这是一个很有意思的现象。除了车展，与其同时进行的汽车产业高峰论坛也将讨论重点集中在了如何尽早复苏车市的问题上。无疑，这次的车展和行业论坛意在给日益严峻的国内车市打一剂强心针，借此来推动国内汽车行业在未来全球经济困顿中谋求发展。但就现在的广州车展发展的形势看来，要堪当此重任还是有相当难度的。除非广州车展能在日后的改变中突破其“地方性”以及“日系主场”的瓶颈，才有可能跻身于国内一流车展之中。

上周，广州经贸委的一个数据引起了大家的注意，在今年前三个季度的轿车销量中(注意是轿车销量)，广州轿车产量已达65.3万辆，首次超过上海成为全国第一。这一数据的公布，在一定程度上显示了广州市民强大的汽车消费能力，但从产业的角度看，轿车销量仅为汽车产业中销量统计的一个部分，并不能实际反映一个城市的汽车工业水平。在产业布局上，广州还远远不具备超越上海的实力，在汽车工业的上下游产业和延伸领域，诸如钢铁、化工、商用车、零部件、研发机构、大学及人才培养等方面，广州还远未建立起像上海这样的健全体系支撑。所以综合来看，广州更像是一个汽车产业的暴发户而不是一个拥有健全产业链和增值能力、本土研发实力的汽车城。而广州车展在这样一个依托下，显然在短时期内还是摆脱不了汽车展销地方性特点的，更别说做到类似于北京、上海车展这样的国际化程度了。

除此之外，日系车在广州的“霸主”地位，让不少人惊呼，广州已经成了日系车的天下。更不知从什么时候开始，广州车展也被业界冠以“日系车企中国主场”的称呼。对一个想要跻身国内一流的车展来说，这样的称呼是非常不合适的。车展应该是一个汇百家之长、纳众家之精华的地方，它除了要给参展的人群提供各类车型的相关信息外，还要为消费者提供最全面、最直观的纵深厂商信息和横向类型比较。而不是一半的展台都被某一系的汽车所占据，让人疑似走进了某系汽车的“鸿门宴”。敢问，这样的车展能体现汽车会展的广泛性和国际性吗？显然它是办不到的。所以只有通过吸引更多的汽车厂商投入到会展中来，甚至是更多的国外厂家新车型的参展，才能让车展变得更有魅力，更显档次。不过，这次广州车展在这方面还是做出了很大努力的，除了三家传统的日系厂商外，车展还吸引了不少其他汽车主力厂商投入到这场年底的车市抢夺战中来。其中日系车的传统对手，德系大众其中国总裁兼CEO范安德就在日前的新浪汽车频道高端访问中表示，华南市场作为中国最重要的区域市场之一，占据总体三分之一的市场份额，但大众在华南市场的表现并不令人满意，近年来大众将重新调整战略，加大对这一区域市场的投入，同时进一步加深与华南地区消费者的沟通，以此来赢得在华南汽车销售市场上的主动权。

据悉，这次车展，大众汽车集团(中国)将携手大众进口汽车销售公司和上海大众汽车有限公司、将以28款车型共同参加广州车展。在本次车展上，将展出的有一汽大众新宝来，大众进口汽车有限公司的3款全新车型，其中一款为中国首发的轿跑车。上海大众将向观众展示其全线产品，多款大众汽车进口车型也将同台亮相。同时，曾经服务北京2008年奥运会的“大众汽车奥运绿色车队”中的四款绿色车型也将亮相本届广州车展，展现大众汽车动力技术实力。在这里，我想着重提一下新宝来，作为上个月推出的致力于打造“新生活主义”的家用轿车，这次在广州车展上再次亮相，以最低价格10.78万元显示出了这款“传承经典超越经典”的一汽大众宝来品牌产品强势进军中国中级轿车市场的决心。作为德国紧凑型轿车的代表和驾驶的标志，宝来从2001年登陆中国以来，就凭借着在动力、操控、安全、工艺等方面的出色表现，树立了其在中级轿车市场的品质和技术标杆，获誉“驾驶者之车”，并赢得了一大批追随者，截止到目前累计销量已超过了37万辆。此次上市的新宝来正是基于宝来丰富的品牌资产而开发，其在保留了“驾驶者之车”独立进取、品质优先等产品内涵的同时，又融入了更多人性化的设计理念，成为一款既注重品质驾控，又追求均衡实用和舒适享受的生活导向型轿车。所以，一汽大众欲借新宝来打开华南市场的实力不容小觑。同时，另外一款大众优质车型迈腾，作为一汽大众一款重量级的中高级车型，也不甘落于人后，在凯美瑞的地盘上叫起了板，意欲重新划分华南日益扩大的销售市场。

这次车展除了大众有积极备战外，还有其他几大厂家也有最新动作。上汽荣威将在本届广州车展上推出三款荣威550改装车型。据悉，这三款车型分别由国内服装设计师吉承、李鸿雁、武学凯专门量身定制；而沃尔沃在本次广州车展上则会在800多平方米豪华展台上展出在中国销售的五大系列全系共8个款的车型。其中，沃尔沃XC90环球帆船赛纪念版和C30 R-design个性运动版更是在中国首次亮相，迎合了个性化的购车时尚；长安福特将携旗下全系列福特品牌车型亮相羊城，集中展示其全球同步的最新产品、先进的汽车安全理念和最新节能环保技术。

作为年内最后一个车市盛会，今年的广州车展过后，国内汽车行业能否熬过这个经济不景气周期，以及广州车展在不久的将来能否改变方向走上一流车展道路，还需11月19日的广州车展给我们带来启示。

　　11月19日，一年一度的广州车展就将拉开大幕了，但本次广州车展也许担负了比以往任何一届都要大的压力，因为众人皆知的各种主客观原因，国内汽车行业从2008年