广州车展，你被谁误读？ _车主之声·汽车大世界

　　今天，广州车展媒体日。到了这个时候，不谈点广州车展的事情好像说不过去，但实在没有什么好说的，因为几乎所有的媒体和行业人士都已经给广州车展下了定义：“第一，广州车展是一个以销售为主要目的的车展；第二，广州车展只是日系厂家的主场。”按照这个逻辑推演下去，结论就很是明摆着的了——广州车展永远只能是国内第三大车展，是一个区域性的销售车展，纵然展馆规模再大，和北京车展、上海车展的档次和影响力也没法比。

　　看到这个结论，相信所有的华南汽车媒体记者心里都不舒服，当第三名也就认了，但却被人说成是只有规模、没有档次的第三名，却让人无法接受。我最近也看到本地的几家媒体都在为广州车展鼓与呼，极力渲染广州车展的规模之大、地位之重要，但问题是，无论它多么努力，都抵不过“广州车展只是一个销售性的车展”的评价，都改变不了一些主流汽车厂家不愿意将最重量级的新车和概念车拿到广州车展上来的事实。

　　“销售性的车展”，这是一个伪命题，试问，国内哪一个车展的最终目的不是为了销售？跨国巨头们把所谓的概念车拿到中国来展出、来首发，不是来做公益事业来的，而是为了树立品牌形象，最终还是为了卖车！我们也会经常看到这样的新闻：北京车展上，山西煤老板一掷千金抢买法拉利，试问，这不也是在车展上实现销售吗？

　　更令我惊讶的是，我查了一下资料才发现，连深圳车展、成都车展、长春车展这些规模小得多的车展，几乎都很少有人说它们是销售性的车展！由此可见，广州车展是无意甚至有意地被误读、被唱衰了。为什么会被误读呢？我认为有几个原因：

　　第一，广州是中国第三大城市，地位比不上北京、上海，这是不争的事实。外资品牌要攻占中国市场，首先要攻占这两个城市，攻占这两个城市的媒体。广州的媒体行业虽然发达，但影响大多囿于珠三角。由此，广州车展被人说成是“华南车市风向标”，表面上看是夸广州车展，其实是在“矮化”广州车展。

　　第二，广州汽车工业发展时间短，但三大日系厂家后来居上，令广州一举超过上海成为中国最大的轿车生产基地。中国是一个十分讲究论资排辈的国家，对于广州快速崛起，许多厂家和专家、记者的内心其实是“很不服气的”，认为广州只不过是“捡了个便宜”而已，是中国汽车行业的“暴发户”。所以，某些媒体或专家就有意无意地将广州车展定义为“日系三强的主场”，为欧美系厂家不重视广州车展提供了理论支持，这是一种典型的“唱衰”行为。

　　第三，广州车展的举办时间不利。每年的11月中下旬，都是各大厂家冲刺全年销量目标的关键时刻，哪有心思推重量级的新车和不切实际的概念车？北京车展和上海车展则不同，每年的4月中下旬举办，正好过了春节和三月份的淡季，车市开始迎来旺季，厂家也没有全年销量目标的压力，可以尽情地玩出各种花样，什么概念车、全球首发车、战略车，媒体和观众喜欢什么，就给你展什么，于是皆大欢喜。

　　所以说，广州车展的举办时间很吃亏，无论规模如何大、现场如何热闹，都会被媒体描绘成一次车市的收官之战，正面一点的叫做“年终盛宴”，负面一点的就成了“年终剩宴”！

　　老实说，广州车展在相当长的时间内还只能是国内老三，但是，广州车展不能被人家误读成一个没有档次、只有规模的第三名，不能被误读成一个只承担年底冲销量任务、没有车市潮流走向风向标作用的销售性车展。

　　如何才能改变人们的偏见？这是一个很大的命题，还需要政府、厂家、媒体及相关机构的共同努力。在无法改变人们的偏见之前，广州车展还是要有广东人务实的精神，那就是——不争论。

　　今天，广州车展媒体日。到了这个时候，不谈点广州车展的事情好像说不过去，但实在没有什么好说的，因为几乎所有的媒体和行业人士都已经给广州车展下了定义：