熊市中持续下挫，MPV驶向何处？ _车主之声·汽车大世界

　　目前国内外的金融和经济形势疲软，整体市场不景气，国内的汽车行业也是如此，根据中国汽车工业协会统计，今年10月份，汽车产销较上月有所下降，其中乘用车产销量分别为51.99万辆和53.85万辆，环比下降6.42%和2.60%，与上年同期相比，产量下降0.45%，销量仅增长8.36%；现在前10个月的平均增速已经跌到了10%左右，据预测，还将继续放缓。

　　其中，多功能乘用车（MPV）可能是最受伤的车型，据统计，9月份环比增长19.3%，同比却下降了25.1%；刚刚过去的10月份也不乐观，其销售量为1.47万辆，环比下降了1.98%，同比下降17.06%。相对来说，普通乘用车（轿车）和SUV等车型要好一些，基本上止住了跌势。

　　分析原因，在于市场需求发生了深刻变化。MPV的客户群，分为家庭、公务、商用三大块，由于受到经济危机的影响，私人消费者的信心备受打击，表现在购买上趋于保守；国家政府对公务用车加大了监控和限制力度；特别是商用车领域，经济和金融危机已经波及到了实体经济，广大的公司企业单位压力很大，有的濒临破产，在此情况下，汽车消费计划不得不暂缓搁浅，或者购买更为经济实用的车型，以收缩财务支出，有钱花在刀刃上。

　　经济型的MPV已经渐成MPV市场的主流，如今更显出它们的竞争力。经济型MPV一般是指10万元左右的中等价格产品，目前国内主要有风行菱智、江淮瑞风、金杯阁瑞斯等车型，此三款车型相对成熟，产品性能经得住市场的考验。其它的如嘉誉、蒙派克等，整体来看在品牌上和综合品质上还存在一些劣势，无法与上述三款车相提并论。但是，作为一股新兴的势力，10万元的MPV亟待发力。

　　家用MPV姑且不论，它们属于小型的MPV，对于公商务MPV，我们需要关注的应该是这些经济型的品牌车型，因为它们最适应当前的消费需求。GL8、奥德赛等作为高档次车型，在市场上仍然具有举足轻重的位置，然而随着经济型的MPV，也就是一些中级MPV的异军突起，传统的MPV市场呈现出多样化的走向。瑞风、风行、金杯等不仅代表了商务MPV经济实用的一脉，而且在整个MPV市场上后来居上，从销量上看排到了前五名之内，打破了GL8、奥德赛等老大品牌垄断的局面。据上个月的统计数据，瑞风已经排到了第一位，而在中级MPV细分市场上，风行菱智是仅次于瑞风的第二大品牌车型。

　　为什么它们能在传统的市场中占据一席之地，在逆来顺受的市场形势下轻舞飞扬呢？这应该从它们的产品特点来分析。

　　过去，一些所谓的MPV并不是真正意义上的MPV，原因就是它们在定位、理念、造型设计和舒适性上与轿车的差别巨大，如今随着MPV概念得到确认并细化，有了一些统一的标准或者标杆。比如风行菱智，从外观上看，完全摆脱了“小公共汽车”（阁瑞斯、福田蒙派克等尚留有此遗迹）的模样，车顶上的五个大号天窗不仅带来了时尚感，还增加了全景式的视觉感受；发动机、变速箱等的优异配备，改善了操纵性能；具有商务特色，各种舒适性配置齐全，达到了中高级轿车的享受，而空间上的优势又是普通轿车所不能比拟的。

　　买车还看重品牌，比如本田奥德赛、别克GL8等，它们不仅进入国内市场较早，且仰仗着品牌上的优势，一定程度上，MPV之间的竞争也是品牌和技术背景的较量，例如风行菱智的三菱血统，也是它所着重强调的。另外，中级MPV的经济性能良好，在能源紧张油价高涨的年代，适中的用车成本能够让商务车用户吃得消，这是贴近轿车的又一个特点。

　　虽然经济形势不好，MPV市场受到的影响较大，但是与过去人们只注重品牌和知名度相比，如今的买方更加关心产品的综合性价比，尤其是在非常时期，更能体现出它们的主流中坚角色。许多新的MPV生产商纷纷加入进来，就是一个证明。因此，笔者相信，大力发展经济型的中档商用MPV是一个方向，也只有这些经济车型才能带领MPV冲出低迷车市的围困，走上欣欣向荣的快速增长之路。

　　目前国内外的金融和经济形势疲软，整体市场不景气，国内的汽车行业也是如此，根据中国汽车工业协会统计，今年10月份，汽车产销较上月有所下降，其中乘用车产