荣威550为何自降门槛？ _车主之声·汽车大世界

　　广州车展媒体日今天就将启幕，上汽的重点展车是荣威550的1.8L DVVT车型，这同时也意味着荣威550产品线的价格将有所走低。

　　虽然荣威550的1.8L车型早在1.8T车型上市时便已埋下伏笔，但荣威550自降门槛的背后深意仍然非常值得推敲。

　　笔者认为，上汽的自降550门槛其实是有多重考虑的。

　　其一，荣威550 1.8T车型自上市以来，目前月销量维持在2500辆上下，在竞争对手林立的该级别市场里，可以说是一个中规中矩的成绩（在1.8T细分市场名列第一），当然这一销量成绩也并不足以令上汽上下笑开怀，因为面对整个中级车市场，仅靠1.8T的销量是无法满足的。因此，及时推出1.8L DVVT车型，可以反映出上汽还想向该级别市场要销量的想法。据笔者估算，上汽内部对荣威550 1.8L和1.8T车型的月销量目前总和很有可能在5000辆以上。

　　其二、目前荣威与名爵共属上汽集团，因此两者的互助互补的关系十分明确。目前荣威550 1.8T价格区间在14.28万~18.98万元，而名爵MG 3SW价格区间在9万~12万元。荣威550 1.8L DVVT的诞生显然也是为了弥补MG 3SW与550 1.8T车型之间的价格差异。从客观产品线分析角度入手，笔者预测荣威550 1.8L DVVT产品价格区间在12万~14万元之间。

　　其三、继荣威550后，上汽的主要精力将转向车型尺寸更小的紧凑型轿车市场，例如350、250之类的细分市场，因此，荣威550的价格自降门槛，也符合上汽产品线由高至低依次推进的整体战略。当然，在主体产品线往下走的同时，据笔者观察，上汽也会穿插“往横向走”（比如推出SUV车型），以及“再往上走”（比如推出850车型）等的战略。不过，就目前上汽的主要精力分布而言，还是会首先做好荣威550所在的中级车市场。

　　其四、从上汽打造荣威品牌高起点的初衷来看，它也不想荣威品牌下探低级别市场的步伐走得过快。因此它在推1.8L DVVT车型时仍然采用了慎之又慎和确保品质的策略。

　　从发动机角度分析，荣威550 1.8L DVVT车型采用的是业内先进的进、排气完全独立正时可变系统（DVVT）发动机。该发动机通过控制引擎燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，实现怠速平稳、宁静、中低速高扭矩、高速大功率的目标，使发动机性能提升了10%，但油耗却同比下降5%，拥有高性能、低油耗、重环保等优势。

　　从外观与内饰角度分析，荣威550 1.8L DVVT车型继续采用早先上市的1.8T车型“全时数字轿车”的设计理念，除全系装配SilverStone全数字化仪表盘、超大LCD屏幕行车电脑、发动机智能一键启动系统、感应雨刷等众多高科技数字科技外，还继续沿用了1.8T车型的赛车级四轮独立悬架系统，使得荣威550 1.8L DVVT车型在操控性与乘坐舒适性上同样保持了同级车中的高标准。

　　由此可见，荣威550的自降门槛是很有图谋的，上汽荣威和名爵品牌也会在不断寻觅市场空隙和找准产品定位中，渐渐找到属于自己的江湖地位。（by danieluo）

　　广州车展媒体日今天就将启幕，上汽的重点展车是荣威550的1.8LDVVT车型，这同时也意味着荣威550产品线的价格将有所走低。　　虽然荣威550的1.8L车型早在1.8T