车市降价的恶性循环如何收场？ _车主之声·汽车大世界

　　随着国际汽车市场的不断萎靡，国内汽车市场也逐渐受到影响，加之金融危机的影响，车市成交量也没有出现预想之中的高增长，环比负增长屡见不鲜。而各种利空因素的迭出，也给车市前景蒙上了一层阴影，几乎所有的经销商都在着手降价，以缓解库存压力，活络资金链，增加售后利润。

　　目前经销商卖车，大多是亏本销售，此起彼伏的降价潮席卷了整个车市，一款车型累计降上两三万是非常正常的情形，而这原本都是经销商和厂商的利润所在，所以从初级终端销售上来说，车市降价造成的亏本销售已成事实，而转嫁至售后维修的利润，以此维持经销商的生存。

　　利空因素迭出降价潮却无法遏制

　　利润的大幅缩减

　　尽管强大的利空因素迭出，但降价潮似乎也没有得到更多的遏制。首先，车型的利润大幅缩减，由于车市竞争激烈，故新车出厂之时的定价已经不如往年那般高昂，平均价格较五年前偏低2万元左右，虽然如此，猛烈的降价潮还是如期而至，一面厂商的单车利润不断降低，另一方面经销商的利润也在大幅缩减，一波接一波的降价让市场竞争白热化的同时，也让经销商亏本卖车既成事实。

　　在企业层面上，据上海汽车第三季报披露，对整个汽车板块业绩下跌的拉动作用明显，公司第三季度营业总收入243.28亿元，同比下降6.0%；净利润2.61亿元，同比下降达77.65%。上海通用和上海大众的第三季度投资收益为6.01亿元，同比下降40.6%。而长安汽车由去年第三季度净利润6685万元直接滑至净亏损10.6万元,净利润同比狂降256%。

　　八成车企销量目标的下调

　　由于市场的不景气，各车企无法完成年销售目标已是板上钉钉之事，不少乘用车企业已开始调整全年销售目标。今年前三季度，国内汽车产销增速降到了10.1%，已经降到了1999年以来的最低水平，而且目前还在往下滑。所以，一汽丰田将今年的产销量降低3万台，并且完成形势依然堪忧；一汽大众产销目标为60万台，但前三季度仅完成38.58万台；上海大众产销目标为59万台，前三季度也仅完成37.73万台；上海通用前三季度35.5万台的销量也距离年终的60万台相去甚远；而北京现代的38万台销量目标，前三季度也仅完成了22万台；前三季度完成目标58%的奇瑞也在考虑下调目标；而长安福特今年的产销量目标的下调幅度甚至达到了50%，成为了调整幅度最大的乘用车企业。

　　国际汽车市场局势堪忧

　　不仅是国内，国外的情形更是严重，10月份的美国汽车市场已经降到了25年来的最低水平，通用汽车的存款已经基本见底，到年底前启动破产保护也只是时间问题，除非能在短时间内找到合并伙伴。而克莱斯勒的现有资金也无法挺过明年上半年。福特也只能依靠抵押工厂和降低员工工资来获得来之不易的资金。

　　降价的恶性循环如何收场？

　　前文说到三大利空因素：汽车销售的利润大幅缩减、车企的产销量目标下调和国际局势的堪忧。而这些似乎还是没有遏制住国内车市降价的脚步，反倒愈演愈烈，这种恶性循环将最终导致经销商和厂商的破产，今年相当一部分经销商的破产和退市已经说明了问题。而目前依靠售后利润来弥补降价损失的销售终端，待降幅大于售后利润之时，如何再用降价刺激消费？

　　随着国际汽车市场的不断萎靡，国内汽车市场也逐渐受到影响，加之金融危机的影响，车市成交量也没有出现预想之中的高增长，环比负增长屡见不鲜。而各种利空因