福特何必抱着“嘉年华”不放？ _车主之声·汽车大世界

　　新嘉年华可能要跳票了，据说要推迟到明年初在中国上市。这说明福特有些底气不足，这看上去是因为现在车市气氛比较悲观，但更重要提可能是福特还要静下心来想一想，新嘉年华怎样才能走得远一些。

　　新嘉年华是“全球同步引进、福特欧洲‘动感设计”，这话看起来想当熟悉，令人油然想起S-MAX和蒙迪欧。S-MAX和蒙迪欧天生丽质，在欧州获奖无数，到了中国却灰头土脸，一个生不如死，一个在期待野百合也有春天。

　　这种经历绝对会给福特留下心理阴影，当然，换了谁也会头痛：论设计、论品质都不输对手，在汽车大本营欧州也顺风顺水，怎么拿到中国就玩不转？要是一款车栽了还可以算是偶然，两个种子选手都不灵光，确实有些伤自尊，也比较伤自信。

　　不过，福特还是能做出轻松的姿态。这表现在，他们居然敢于沿用已经在中国做砸的“嘉年华”品牌。一般而言，失利的老品牌很可能在品牌形象把新车拖下水，至少扭转品牌形象是个费力难讨好的工作。但福特还是知难而上，主动为新车的上市之路增加了一点坎坷。在车市不景气的背景下，福特新车没有抄近路，而是喊出“除了名字，一切都将颠覆”，这种“颠覆”型做法要么体现了福特对于新车自信到了无所畏惧的程度，要么体现了福特的生意头脑缺乏灵活性。

　　更有福特一位高层开出这样的玩笑：“新嘉年华的购买群体是20-30岁左右的年轻人，当初老款车投放市场时，他们还在上中学吧。”——不知各位见此议论作何感想，老款嘉年华停产仅仅几年的时间，中国人会如此健忘？这种无聊的玩笑只能说是福特伤疤没好就忘了疼，自己早就患上了健忘症。

　　当年来到中国的所谓“嘉年华”，使用了福特在欧州一款畅销小车的名号。福特的“嘉年华”是个主打欧洲市场的老字号，上世纪七十年代面市，累积销量逾千万。此车在欧州确实要雨得雨要风得风，拿奖拿到手软，各国的销量冠军称号一数一长串。但中国版的“嘉年华”却来历可疑，福特一直没有就它的出身做过明确的交待，而从媒体猜测的结果看，它与福特在印度产的一款小车“爱康”颇有些渊源。

　　不能说来自印度的“爱康”一定不好，可能福特还觉得它更“适合中国国情”呢。但既然源自“爱康”，又何必叫“嘉年华”呢。这不能不说有忽悠中国人之嫌，大家热情洋溢地等着“嘉年华”闪亮登场，谁知等来的是“爱康”，此等行径，怎不教人暗骂福特不厚道。

　　福特的中国版“嘉年华”外观乏善可陈，做工比较粗糙，似乎只有操控性还有些亮点。这款车的结局也毫无悬念：一直挣扎在车市的边缘，直到黯然退市。它对福特的贡献就是，坏掉了福特经典小车嘉年华的名头，并给中国人留下了福特“不靠谱”的第一印象。随后很多年中。福特都在为扭转这一先入为主的印象而奋斗。

　　凭着福克斯的成功，福特在中国的日子刚刚好过一些。但福克斯一枝独秀，终归是福特的一大心病。蒙迪欧致胜担负着“福特品牌车型战略上攻”的重任，想在B级车市场上有所作为，并就此树起福特在中国的强势品牌形象，现在看来，这依然是一厢情愿，连福特自己都承认致胜可能是个“慢热”车型。S-MAX更是福特心头一把刀，让人不忍提及。

　　当年蒙迪欧来到中国之后，一直以中级车配角的形象出现，不但销量惨淡，用户口碑也不佳。在致胜上市之时，福特选择了知难而上，沿用了蒙迪欧这一品牌，而在其后加挂“致胜”二字。从致胜的销量看，这很难说是明智之举，几经降价，现在已经沦为跟A级车抢饭吃的地步，销量依然难有突破，复兴一个做砸的品牌，谈何容易？

　　现在福特依然抱着老品牌恋恋不舍，想在小型车中复兴“嘉年华”这一品牌。这种做法跟蒙迪欧如出一辙。如果“嘉年华”是跟大众POLO、本田飞度一样是中国市场上的强势品牌，沿用下来顺理成章，而一个已经失败了的品牌，又有什么值得留恋的呢？难道就因为它在欧州是一个成功的品牌，就必须在中国大放异彩

　　新“嘉年华”脱胎于福特的概念车Verve，是“福特汽车实施全球平台战略后的第一款全球车型”。照此说法，它更应当以“横空出世”的形象出现，给人们以时尚、前卫的新感觉，从而一举树立福特小型车在中国的新形象。沿用“嘉年华”，则有不但借不到力，反而一脚踏空的风险。不知福特总是坚持“复兴之路”，葫芦里卖的什么药？也许福特志存高远，而我们是燕雀安知鸿鹄之志吧！

　　新嘉年华可能要跳票了，据说要推迟到明年初在中国上市。这说明福特有些底气不足，这看上去是因为现在车市气氛比较悲观，但更重要提可能是福特还要静下心来想