“限牌令”既出，炒牌党纷起 _车主之声·汽车大世界

　　传闻，虽仅是传闻，却能让整个京城为之流传，缘于传闻的源头与政府有着关系——“国庆节后，一个小道消息广为流传，消息的核心内容是：明年起北京将实行限制汽车牌照发放政策，每年只发放10万张汽车牌照。”

　　在“保护环境”旗号下，政府推出的又一重磅举措限牌10万辆似乎势在必行。这一举措看起来有些不可思议，但自京城在众议声中决意推行“每周限行”政策开始，再没人敢将政府的每个消息不当回事——即便是小道消息。

　　对待此政策也有着不同的看法。环保人士看问题，简单进行加减乘除：目前年销售40多万的北京市场限牌10万，意味着以后的北京每年将减少75%的废气排放量，对环保的贡献的确不可估量。但限牌10万政策不单单涉及环保议题，消费权益、市场经济、汽车行业发展等诸多议题都与此息息相关。政策的出台是否侵犯消费权益，是否会危害市场经济，还需要专家花时间来争论、论证，而对汽车行业的影响却是最直接的。

　　“由于北京市场对全国都有很大范围的影响，因此这个政策出台应该会非常慎重，会有一些听证的程序，厂家对此非常关注。这个政策如果真正实施了，将会带来很大的负面影响。如果北京市场限牌10万，那北京市场每年少了差不多4/5的量，北京的整个汽车行业，包括服务体系、4S店经销商都会被压缩，因为市场总量都萎缩了。而且北京这么做会在全国引发示范效应，其他大城市可能会出现跟风，这将有可能造成大城市整个产销量的下降，会给全国的整个汽车产业带来影响。 ”－－中国汽车企业和经销商普遍如此关心这一话题。

　　北京目前只传闻要“限牌10万”，还未听说要学上海要交“牌照费”，看来北京政府似乎无意将失去的“30万车辆”的年费损失以收取“牌照费”的方式弥补。

　　但，即便政府无心创汇，却不能阻止“牌照费”被高炒的命运，“炒”这个词对国人并不陌生，炒球票、炒演唱票、炒火车票···，大凡能炒的东西都是属于资源紧俏型的，而紧俏的资源必定会催生关联市场，这已成为定势。10万的资源相比40万的需求，可以想象得到限行令实施后的牌照是多么值钱。而北京汽车市场保有量遭人为腰斩，除将对汽车市场产生巨大影响外，“限牌令”又是否将催生一片炒牌市场？“限牌令”一出，拥有牌照经营权的政府无疑将是整个行业链的庄家，坐庄收财、一本万利，甚至还能通过资源短缺的优势将税收更上一层楼，真不晓得将来北京车牌价格是否会炒得和车价一样高？

　　说道牌照问题，不由的想起最近发生的几起“出租车罢运”事件，的哥披星戴月辛辛苦苦赚钱、自己花钱购车、向公司交押金后还必须每月交纳不菲的“份钱”，为何？无非是那块“营运牌”，有传闻说，现在出租车行业一块营运牌可以卖到5、60万，想来又是资源少炒出来的结果。因为没有“营运牌”，的哥只能忍辱负重。

　　政府有“环保”意识非常不易，面对全球先进国家或城市可借鉴的“经济杠杆”等先进方法却视而不见，处理问题习惯用加减乘除的简单思维更是不易。“燃油税”迟迟不出是多方利益还未协调好的缘故，而今限牌令对交通拥堵和空气污染的积极作用有多大还不得而知，但危害性已能推测。

　　说不准，若干时间后的北京车管所门口常年活跃一些“炒牌党”、相关论坛、电线杆子上的“牛皮藓”又有新的业务开展——“代办车牌”。

　　只希望政府在推出之前能——“三思、三思、再三思”。

　　传闻，虽仅是传闻，却能让整个京城为之流传，缘于传闻的源头与政府有着关系——“国庆节后，一个小道消息广为流传，消息的核心内容是：明年起北京将实行限制