危机下微车出“廉”不容易！ _车主之声·汽车大世界

　　当潘长江成为一个成功人士，“浓缩的就是精品”似乎预示了他的成功之道，因为他的身材的确够“浓缩”。

　　随着能源危机的到来，微车又成为市场热点，目前比亚迪的F0、吉利熊猫、长城绚丽纷纷走向台前，其意图就是将车市主流转移到微车上，但情况却并非如愿，微车的市场销量依然在下滑。

　　其实从汽车进入中国民众的生活开始，微车就和廉价成为兄弟，当中级车以丰富的配置和人们心理认为的合理价格而成为车市的热点，其关键就在于车身尺寸、配置和质量，而在这三个方面，国产微车不仅没有演绎“浓缩的精品”，反而在扩大着“廉”在人们心中的的概念，就拿新上市的比亚迪F0来说，与QQ不同的改变也只是在外形和内饰上看起来更加漂亮，但是并未在根本上结束微型车“质廉”的局面，配置上也依旧比较简单，入门级别车型配置依旧没有完善的主、被动安全设施。与此相反的是，丰田09年将在欧洲投放的微型车IQ，就是一款高品质、高配置的车型，全车9个安全气囊，外形、做工与丰田的当家花旦卡罗拉处于同一个水平，极尽“浓缩的是精华”之能事。

　　国人喜欢大车是不争的事实，但显然政策和收入可以改变想飞习惯，原因就是消费者的成熟，而成熟的消费者更偏向于技术、质量和配置，国产微车却恰恰在这些方面“羞答答”，在车型上仅仅考虑价格因素对市场的影响，比如吉利熊猫1.0L排量车，市场传闻其价格在4万元之上，仅仅是没有被市场检验过的JL3G10新三缸发动机能否支撑这个价格就是疑问，因为QQ的车价在3.08-5.08万元之间，比亚迪F0在3.69-4.69万元之间，即便撇开F0，QQ的品牌认知度、品牌价值，以及品牌溢价程度都在熊猫之上，看看之前长安奔奔市场表现的失败，或许就不难理解笔者对熊猫价格定位的担忧。

　　微车似乎青睐欧洲市场，那里聚集了几乎所有品牌的微型车，一个关键原因，在欧洲市场，微型车质量水平完全可以和主流中级车相媲美，且配置水平丝毫没有因为车体尺寸小而缩水，这从经典的MINI到即将上市的IQ都可以看出目前国内的市场现状和欧洲的区别，国内的小型车因为技术陈旧、安全性差成为致命硬伤，更糟糕的，微型轿车的安全性能，经过几年的发展，并没有取得根本性的突破，却正在成为消费者心中不安全的代名词。

　　当然，中国车市的发展毕竟是起步晚、底子薄，不仅民众习惯对口袋本就不多的钱看管很严，发展初期的车企对研发也是囊中羞涩，我们不能一味指责车企，应该给他们时间走出不容易，因为市场的法则是先活着。如今，能源危机加上金融危机给了微车一个顺应市场的机会，那些在微车已经伴随“廉价”活下来的国产车企，似乎应该找准市场的契机而不能一味再追求“廉”，否则很可能活不下去，因为，消费者不仅仅是喜欢“廉价”，更追求物有所值，甚至物超所值，而国人以长为美、以大为美的消费偏好，更应该是微型车车企重点关注的，当合资车企或进口品牌纷纷在中国给自己的产品做“加长手术”时，微型车在尺寸上的劣势如果再没有安全、配置和性能上的突破，出“廉”将更加困难。

　　当潘长江成为一个成功人士，“浓缩的就是精品”似乎预示了他的成功之道，因为他的身材的确够“浓缩”。　　随着能源危机的到来，微车又成为市场热点，目前比