减产裁员难道就能救车市？ _车主之声·汽车大世界

　　随着金融危机向实体经济蔓延，汽车行业成为受到冲击最大的行业之一。减产、裁员、并购成为汽车业躲避寒冬普遍采取的手段。在欧美汽车发达国家里，纷纷掀起了一场减产、裁员和并购的汽车业重组活动。

　　克莱斯勒公司将于年底前在全球范围内裁员5000人左右。通用汽车可能裁减上千名员工，并考虑出售或关闭更多的品牌。瑞典沃尔沃10月在全球削减4000个职位。法国雷诺汽车公司9月宣布到2009年削减6000个欧洲职位。

　　笔者深思，减产裁员难道就能救车市？在我看来，裁员反而会加重危机。

　　中国汽车市场的需求量很大，中国的汽车市场还有很大的空间去挖掘，因为金融危机就仓促裁员救车市，笔者认为这不是明智的做法。车市的“冬天”还要挺多久？三年吗？两年？？大家知道，像法国雷诺公司、瑞典的沃尔沃卡车公司、德国的戴姆勒汽车公司、意大利的菲亚特汽车公司等，如果你要进去工作，是件很困难的事情，反之，他们“招兵买马”也不容易，并不是每一个员工都是“千里马”。而如今，在金融危机的生死关头，甚至连“马鞭”也弃之不顾，试问，你能跑多远？

　　笔者掌握大量的资料显示，金融危机未来２—３年即可缓解，让我们来算一下车企都得到些什么？失去了什么？

　　1、违约金

　　公司因生产经营困难，需大量裁员，劳动合同告诉我门说，签了两年合同，需要裁员，可以拿到(24-5)个月的工资？24是签的两年合同=24个月，5是以发了5个月的工资。大家知道，像戴姆勒汽车、菲亚特汽车公司等是不容易“混”进去的，员工工龄随便掐指一算都不低于三五年，这笔花销可不小啊，如果裁的是高级员工，那么损失则更大，这要看当初合同是怎么签定的。公司裁员的政策是，不到半年发半个月的工资，满一年发一个月的工资。这帐是可以算的。另外，待到金融危机缓解时，又要招兵买马，这又是件费时费力不讨好的差事儿。

笔者认为，车企唯一聪明的做法就是降薪或者降薪（大家知道，物价其实也在降，这是对立的）和业务挂勾。特别是销售公司的员工待遇直接与销量挂钩，生产线的员工待遇也与产量挂钩，这样导致的最直接的结果就是员工的待遇跟着汽车产销量下滑而下滑。这样，一可以看体验员工与公司患难与共的敬业精神，二可以缓解由金融危机带来的生存压力。

　　对企业而言,业务减少了，但只要还没有断决就还有希望，是时候对员工好一点了，时间也是一种福利，是时候总结过去的经营和改善效率了。工作量少了,别动不动就打员工的主意，来年还要重头再来。原来一周五天满满的工作，现在只能做四天了，那么就多给员工休息一天吧。或者组织他们学习，组织集体运动，当一个企业能从员工的角度出发，当一个企业的员工懂得在困境中加强学习，当一个企业的员工有更好的身体和精神面貌及家庭关系的时候，危机可能是给了你一个打败竞争对手的机会。

2、品牌影响

　　随着企业的发展，我们不难发现，我们企业对已经离职的员工特别害怕,特别是技术员工、项目经理、客户代表等重要员工。如果在金融危机之下淘汰他们，离职人员的心态多半对公司产生不满，离开公司后可能会诋毁公司的情形发生，能否让自己的品牌获得良好口碑。我看难。

　　研究发现，一名老员工的离职以后，从找新人到培训上岗熟悉，尽是替换成本就高达离职员工工资子的1.5倍！另外，如果是管理人员，代价将会更高！这个沉重的代价是我们承受不起。

　　3、总结

　　众所周知，我国为了走出经济增速放缓的阴影，出台了一系列鼓励投资、出口、消费等政策，来刺激消费，拉动经济增长。如果消费者无钱消费或有钱也不敢消费，那是很难拉动经济增长的，这个常识，我想政府明白，企业家也明白。然而，我们看到的现实是，政府在积极“救市”，但一些企业却想置身事外，以抛弃“包袱”而渡过目前的艰难处境。这是不明智的。

　　其实，在一个和谐的企业里，老板与职员是利益共同体，一损俱损，一荣俱荣。更为重要的是，政府和企业都有责任保护劳动者。劳动者是推动历史前进的动力，也是拉动经济增长，缓解社会矛盾和压力的主力军，因此为我们在任何时候都要把劳动者当回事，没有劳动者的参与和付出，企业走出困境很难。如果现在还没有倒闭的企业再把职员当“包袱”甩掉，无论对企业职工，还是对刺激消费、拉动经济增长来说都是雪上加霜。

　　总之，不论站在企业的角度，还是站在社会和职工的角度，都不该把裁员当成渡过危机的法宝。裁员不是最佳的解决方法。人才是企业最宝贵的财产。一旦裁员，肯定会动摇军心，不论员工有没有被裁都会对企业产生不信任。这不利于企业的长期发展，也不利于企业的社会形象。某种意义上，离职就等于离婚，人家两口子吵吵架，缓解一段时间还不是要和好，还没有闹到离婚的程度，千万别触动最坏的底线。

　　随着金融危机向实体经济蔓延，汽车行业成为受到冲击最大的行业之一。减产、裁员、并购成为汽车业躲避寒冬普遍采取的手段。在欧美汽车发达国家里，纷纷掀起了