是谁把黑手伸向了奇瑞？ _车主之声·汽车大世界

　　最近一些时间，有关奇瑞的风风雨雨闹得沸沸扬扬

　　看下面新闻背景链接：

　　A、奇瑞官方资料显示，“截至9月30日，奇瑞公司今年前三季度已累计出口汽车11.5万辆”。

　　B、芜湖当地有关渠道的一份奇瑞今年从芜湖港出口汽车的详细数据与此出入很大。该数据资料显示，截止到10月底，奇瑞总共出口整车6621辆，汽车成套散件22600套；另外奇瑞还出口了小轿车车身14215套。而这些数据加起来，奇瑞今年出口数字不超过5万辆。这和奇瑞官方公布的数据相去甚远。

　　C、与此同时来自商务部、中国汽车工业协会和中国乘用车协会的数据都比较接近于奇瑞的官方数据，中国乘用车协会和商务部的数据分别来自芜湖海关和海关总署，尽管各方的数据都有差异，但基本与奇瑞的官方数字出入不大，但与“芜湖当地有关渠道”5万辆的数据确是相差十万八千里。

　　与奇瑞相关的负面传闻：

　　1、奇瑞裁员6000，奇瑞生产线上的工人干一天休一天；

　　2、A3严重滞销每天仅生产30—50辆，经销商变相优惠5000元仍然无法救市；

　　3、奇瑞销售经理年底换人。

　　对于奇瑞出口数据的差别，我们可以这样看：

　　1、奇瑞的数据我们不敢完全肯定是真的，但有一点，对于一个生产企业来说，吹牛是要纳税的！凭空增加六、七万辆的销量，哪怕是三四万元的QQ，也是二十多个亿的销售额，别说有利润，就算倒挂，增值税还有三四个亿，奇瑞会傻到这个份上？

　　2、商务部、中国汽车工业协会和中国乘用车协会的数据不是自己的，但至少是有据可查的，不过，想来总不至于几个政府大衙门和行业协会合伙作假吧？

　　3、我们也不敢说“芜湖当地有关渠道”的数据就是假的，但是仅仅凭一个“有关渠道”实在没法让人觉得有说服力，连通名报姓都不敢，颇有几分“一张邮票八分钱,够你查上大半年”的味道。

　　问题的症结恰恰在于此，为什么会有这种堂而皇之的说法出现在台面上？无利不起早，市场经济条件下，没有谁会二虎到干损人不利己的事儿的，更何况这件事儿本身不止一个环节，虽说流言止于智者，但利令智昏的时候，便就没有了智者！

　　如果，五万的数字是谣言，那么谣言的背后就有两种可能，但两种可能归根结底是利益所致。

　　其一，泄愤

　　某些人的利益受损，告状无门，诉苦不处，但是网络是个好地儿，有喜欢钱的的，有不怕死的——更何况还死不了人！点击率换票子，就算被人起诉，还换来个名声鸟起，混个脸熟！于是我们便看到这盘菜端上了桌面。但是这并不是最可怕的，清者自清未免过于清高，但事实总要胜于雄辩！

　　其二，构陷

　　这是奇瑞出口风波的最可怕的缘起，而构陷的最基本的前提是某个或某一些利益集团的利益受到影响，或许这个缘起早已存在，只是缺乏一个恰当的时机，缺乏一个爆出能达到预想效果的时机！恰恰在这个时候，国际金融风暴，进而影响到实体经济的时候，一个美国三大都要泥菩萨过江的时候，出拳的机会到了！这也就不难理解，为什么会在季报出来一个多月之后才会出现爆料！

　　从这个角度来看，联系到奇瑞裁员和A3滞销的传闻（现已证实为谣传，至于销售经理换人明显属于杜撰，如此核心机密怎么可能拿到市面上卖新闻？）几乎在同时发生，一周之内有关奇瑞的负面新闻集群爆发，事情不会这么巧合，更何况这些事儿本就不是一起发生的！——恰如当年力帆翻车事件（实际是场地测试翻车，正常已极），事情过去了近半年才爆料，而爆料的时间单单就选在520上市之前！由此，我们可以肯定这种构陷是有预谋的！是一个典型的谋定而后动的策划——阴谋！

　　构陷的目的是什么？

　　1、极大的打击奇瑞的市场诚信度，把奇瑞塑造成一个“狼来了”或者一个牛皮匠，这样一个企业，说什么你能信？

　　2、制造奇瑞快不行了的假象，你要信了，那就结了，就算奇瑞便宜，有了奥克斯的前车之鉴，你还敢买奇瑞吗？

　　3、奇瑞是民族品牌的老大，要么有人想当老大，要么有人想整死老大——毕竟鸟无头不飞，树倒猢狲散吗！至于谁下手，这年头，嘿嘿，有钱能使磨推鬼，闲着没事儿干的可有的是！
事情说到这里接近真相大白了，便也就不能再多说了，我还是不愿意甚或不敢于做一次“有关渠道”的！

　　一句话：不指名不报号，说谁谁知道！

　　最近一些时间，有关奇瑞的风风雨雨闹得沸沸扬扬　　看下面新闻背景链接：　　A、奇瑞官方资料显示，“截至9月30日，奇瑞公司今年前三季度已累计出口汽车11.