微型车何时跳出“廉价”的怪圈？

　　连续2年没有新车推出的微型车市场今年又开始热闹起来，不仅仅车市黑马比亚迪推出重量级小车F0，依靠微型车起家的吉利也即将在广州车展推出微型车熊猫，此外还有依靠皮卡起家的长城也推出自己的第二款轿车绚丽，但是“三剑齐发”的三款小车并没有把微型车重新带回人们的购车视线内，微型车依然没有成为人们购车的主流，微型车市场销量还在继续下滑。

　　2006年成微型车的分水岭

　　2006年是国内在度过2004年车市寒冬后，第一个快速增长的年份，但是在06年中国轿车销量同比增长36.89%的背景下，微型轿车仅仅卖出了32.81万辆，同比下降7.16%，成为唯一下降的市场区间，也由此成为微型车市场下滑的开始。

　　入世初期因为人们对轿车的冲动成就了一系列的微型车，如QQ和夏利N3就是在03年后推出的两款微型车，这两款微型车当初代表着两种消费潮流开始走进人们的生活，QQ成为时尚年轻人的第一辆车的首选，而夏利则因为低廉的售价和廉价的保养与维修赢得讲究实用的消费者喜欢。入世初期在人们购车预算还不是很多时，微型车成了人们首先考虑的对象，其他诸如奥托，路宝，爱迪尔，北斗星等等车型都在入世初期迎来了生命的辉煌。

　　但是奔奔的销量低迷也许可以正好说明06年是微型车的转折点，奔奔作为长安进入轿车行列的第一款轿车，在06年北京车展上上市，这款在车展上广受好评的车型，但并没有体现在奔奔上市后的销量上，这款无论从造型，尺寸和配置上都盖过QQ和夏利的车型却在销量上一直难以超越QQ和夏利。

　　奔奔并非其车型不够好，而是在06年，人们已经将购车视线集中在10万元左右家用轿车上，06年成就了国内“新三样”的凯越、伊兰特和福美来，这三款车型因为在车身大小、配置和质量上很好满足了人们对家用轿车的期望，所以迅速成为人们购车的首选。

　　车型“质廉”成为微型车致命伤害

　　即使刚刚上市的比亚迪F0，也从未摆脱微型车固有的几个缺点，F0相比QQ所改变的也只是在外形和内饰上看起来更加漂亮，但是并未在根本上结束微型车“质廉”的局面。在配置上也依旧比较简单，入门级别车型配置依旧没有完善的主动和被动安全设施。

　　欧洲是小型车的世界，在这里聚集了几乎所有品牌的微型车，在这里微型车质量水平完全可以和主流中级车相媲美，配置水平也丝毫没有因为车小而缩水，如丰田即将在09年在欧洲投放的微型车IQ，就是一款高品质、高配置的车型，全车有9个安全气囊，外形做工和丰田的当家花旦卡罗拉处于同一个水平。

　　目前国内的现状和欧洲大相径庭，国内的小型车却因为技术陈旧、安全性差成为他的致命伤害，目前市场上的微车发动机普遍技术较落后，微型轿车的真实油耗要远远大于其理论油耗。另外一方面，微型轿车的先天软肋———安全性能，经过几年的发展，并没有取得根本性的突破。

　　微型车的未来在于能为结束“廉价”标签

　　目前国内人们的消费水平已经逐渐上升，在汽车消费上普遍都有较高的支出预算，并且对属于消费品的汽车也有着更好的期望值，因此，简单的低价已经不能够成为吸引人们的理由，人们对轿车的渴望已经上升到能体现自我价值和代表自我个性的需求上，因此只有一款做工优良、性能卓越、外形时尚的微型车才能引起年轻人的注意。

　　年轻人因为对世界流行元素把握的很准确，因此，外观的与时俱进尤为重要，也许我们自主品牌需要更为大胆一些，开发出完全代表个性与时尚的小型车出来，只有这样才能继续在微型车这块未被合资品牌染指的领域继续驰骋。

　　根据网友拍摄到的谍照，雪铁龙的C1已经出现在国内的试车场上，这意味着雪铁龙已经开始准备将其在欧洲最为流行的微型车拿到国内来生产，雪铁龙C1多年来一直是欧洲微型车的销量之王，此次国产，必定也会在国内掀起高品质微型车的热浪，届时，国内以“廉价”为主要竞争力的微型车将迎来真正的生存危机。

　　连续2年没有新车推出的微型车市场今年又开始热闹起来，不仅仅车市黑马比亚迪推出重量级小车F0，依靠微型车起家的吉利也即将在广州车展推出微型车熊猫，此外