从一位上海出租车老司机的话想到的

　　“现在出租车的生意的确没有上半年好做，打车的人明显比过去人少，而且很多人是能不打车就不打车了，加上油费的大幅度涨价，现在每月才能赚3000元不到。我们车队里还有同事是刚从崇明岛那里过来的，由于刚拿到执照和路不熟悉，上个月才赚了1000元出头一点！你说说看，如今物价这么高的上海，这日子怎么过啊？”

这是笔者最近坐出租车办事时，和一位司机攀谈时他所说的话。这个司机姓张，在上海出租车营运执照目前已经排到32XXXX的号码时，他居然是十分罕见的03XXXX。这说明他是一个资格很老的司机，一问果然，老张自己说他有十二年多的出租车驾驶经验了，但收入一年比一年少，尤其是今年下半年以来，上海市区由于到处都是迎2010年世博会的市政建设，堵车现象十分严重，油价也涨到一个以前不敢想的高度，加上金融危机影响，人们普遍捂紧了钱包。“记得我刚入行的时候，那时候汽油才2元一升，起步费虽然是10元，但平均一个月下来至少有六、七千元进账，好的时候甚至做到过上万元一个月。要知道那是在1997年，以那时候的收入和物价水平来看，绝对算高收入！”老张回想起当年的美好时光时乐呵呵的。也的确，对照那时候大多数上海人一千多元的工资收入，他那个时候作为出租车司机，可以每月拿到一般人工资的四五倍，当然让人开心了。

“但现在就不行了，虽然交给公司的份儿钱还没有变，还是每天380元，但是汽油涨的厉害，原来每天一百多两百元油钱，现在基本上要将近350到400元。也就是说，我们如果两人一辆车，每个月光是油费的上涨就让我们少收入1500元左右，运费涨的那点钱根本就不够的，况且也不过就是从起步费10元涨到了11元。我们最近也听说重庆出租车司机停开罢运，要求降低份儿钱的事情。我也问了下周围的司机，大家都能理解，但是他们每天才叫多少份儿钱？我们上海是多少，比比他们，我们不是更惨吗？……”

笔者在此真实记录了一个上海普通出租车司机的话语，是想说最近各地发生的一系列出租车司机停开和罢运的事情，绝对是有原因的。以上海为例，从十年前原来收入不菲的一份职业，到现在本地人根本不愿意做，只能到郊县去找人来干的工作，出租车司机这一行业的社会地位可谓每况愈下，现在几乎快成为城市中的弱势群体了。多种因素齐齐出现，让他们微薄的收入难以养家糊口，这样的现象为何没有城市管理者去改变呢？尽管看起来这个话题好像和汽车行业无关，但城市出租车绝对是人们日常交通生活中，不可或缺的一个组成部分，而且也是很多汽车厂商重点销售的大客户。

业内人士都知道一点的是，十年前的一辆桑塔纳是多少钱？现在又是多少钱？当时可以说是汽车购置成本和资金的压力，而将司机份儿钱定的较高（据笔者所知，上海可能是全国最高的，双班每天固定要交380元，而且从来没有调整过），但如果按照现在桑塔纳的售价行情和每天380元的份儿钱，一辆车大约不到10个月就可以收回成本（这还是按照志俊的价格来计算的），而上海出租车行业汽车淘汰年限一般为4-5年，剩下的这么长时间依然收取如此高的费用，不是暴利是什么？由于正常运营要上缴高额费用，很多地方黑车才应运而生，大大冲击正常司机的经营秩序和应得利益，这样的现象很多一、二线城市都存在。正如报道“罢运”新闻的记者指出，重庆出租车罢运事件背后，有一条惊人的盘剥链条，真正在第一线的出租车司机，利益受到很大损失，因此才导致了罢运事件。这也是为何最近重庆、海南等地频频出现出租车罢运的事件，甚至几乎都发生了打砸围殴性质的非法暴力行为，直到出动了警力来维持秩序地步的根源。

重庆的事情发生以后，很多社会有识之士都在呼吁，凭什么占据垄断之利的出租汽车公司和二手承包人，可以如此享受盘剥和暴利？经常坐出租车的人都知道，在很多一、二线城市，司机们每天工作16小时以上是常事，所以司机才会有“上午给公司干，下午给中石油干，到半夜才是给自己干”这样的说法。因此重庆市委书记薄熙来直接通过电视、网络等媒体和第一线司机进行对话，通过智慧性的手段降低各种税费提高了司机们的收入。这意味着无需提价和增加等时费来加重市民们出行负担，只需要把出租车既得利益集团丰厚的利润，适当分割出来一点，就可以让出租车司机的收入倍增，同时强化管理体系来堵住各种漏洞，来保证司机们的合法利益。这不得不说，重庆这样高效和有序的做法是符合广大民意的。

但是这同时也给其他城市以借鉴，如果不对各大城市出租车的各个利益链条进行合理梳理，加强管理和监督，以保障司机们的基本权益，这样类似“罢运”事件在各地次第上演，恐怕是迟早的事情。

　　“现在出租车的生意的确没有上半年好做，打车的人明显比过去人少，而且很多人是能不打车就不打车了，加上油费的大幅度涨价，现在每月才能赚3000元不到。我们