MPV核心竞争力悄然转移 _车主之声·汽车大世界

　　油价已经逐步成为中小企业主们对MPV等商务车选择的核心因素。

　　尽管国际油价的价格已经从147美元跌落到60美元以下，但中国的油价并没有随着国际油价的下跌而相应作出调整，使用最为广泛的93号汽油价格依然在每升6元以上。

　　在国内主要的商务车消费中，MPV为主要的商务车型，对于长三角和珠三角的民营企业主们来说，MPV能满足他们日常的多种需求：宽阔的空间、能够承载多人的座椅、后排座椅放下去可以拉诸多货物。

　　在油价处于低位、中国经济同时处于出口型经济拉动的时期，珠三角与长三角的中小企业主们通常开着这样的商务车穿梭在这两个民营经济极其密集的地带。诸如别克GL8、奥德赛、风行系列、瑞丰系列等MPV车型，都是这些中小民营企业主的绝佳选择。

　　在此背景下，MPV的市场诉求便是大空间、舒适性和操控性，因而，在此次金融危机之前，伴随着活跃的经济形态与大批以出口为导向的民营企业依然具有很强的盈利能力，类似别克GL8“陆上公务舱”的市场诉求便暗含了两层概念：空间性与舒适性。

　　但如今情况正在悄然发生变化，由于金融危机的影响，直接影响到珠三角与长三角地区的这些以出口导向为生的民营企业，西方世界消费能力的减弱与萎缩，成了诸多民营企业的噩梦。大批的企业因此而倒闭，而2005年以来不断上涨的原材料与人力成本，使部分外资、甚至本土的出口型生产企业，将生产工厂转移到劳动力和原材料成本更低的越南、老挝等东南亚国家。

　　MPV的销量因此受到巨大影响，中国汽车工业协会的统计数据表明，作为MPV的标志性车型之一，奥德赛今年前九个月的整体销量比去年同期下降了34%。在剩余的MPV消费力中，由于整体经济环境因素导致的成本压力的不断增大，MPV的核心竞争力正由原来的空间、舒适与操控性的核心诉求，转为省油与否的核心选择标准。

　　在几款畅销的MPV车型中，别克GL8、奥德赛、风行、瑞丰中，别克GL8与奥德赛属于高端MPV车型，售价都高于20万，而风行与瑞丰则是中档MPV的中坚力量，别克GL8的油耗高于奥德赛，日系车的比美系车省油已经是公认的现象；风行亦源自日系车三菱太空舱，其搭载的三菱4G94发动机具有出色的节油性能，而其竞争对手大小相若、源自韩国现代的瑞丰，油耗一直居高不下，在太平洋汽车网的一次测试中，排量为2.0的风行菱智油耗为百公里8升，而瑞丰的油耗高达百公里13升。

　　事实上，在所有的这四款最畅销的MPV车型中，风行系列MPV的节油性能最为出色，风行菱智甚至一度创下排量为2.0、百公里耗油4.6升的MPV油耗历史记录。凭借这一油耗记录，风行在2007年由央视和中国工程学会参与主办的“中国汽车节油群英会”中，力战GL8、奥德赛、瑞丰等MPV众明星，最终脱颖而出，获得了2007年“中国节油群英会”MPV系列组“节油总冠军”的称号。

　　事实上，风行菱智获得这一名称绝非浪得虚名，这款车的节油性能源于其在外观、车身材料、发动机调校等方面的综合设计：标志性的短车头设计保证了菱智的风阻系数在同类MPV中具有明显优势；新型材料的运用使得车身更轻，减少了油耗系数；省油亦不省动力，三菱4G94发动机不仅拥有绝佳的低油耗，同时还拥有强劲的动力。

　　国务院发展研究中心经济研究所研究员王青在日前一个研讨会上透露，今年前两个季度，MPV目前处于产小于销的格局，供求压力与其他乘用车不同，整体处于供不应求的状态。但8、9月份产量增长加快，后期处于产大于销的局面。

　　产大于销即意味着供大于求，在MPV进入竞争转折点时，产品的核心竞争力也已经发生了根本性的变化，风行菱智这一阶段的畅销充分说明了这一转折性特点：油耗已经成为当下中小企业选择商务用MPV车型的主要选择标准。

　　这一趋势随着2009年整体经济继续下行调整将更加明显，MPV核心竞争力标准的演变侧面说明了宏观经济对于汽车产业细分市场的不同影响，在这样的演变过程中，各个企业的生存能力与实力也将在这一轮调整后发生根本性的变化。无论怎样变化，有一点可以肯定，在这一新的消费选择标准之下，省油的风行系列MPV的市场份额将进一步扩大。

　　油价已经逐步成为中小企业主们对MPV等商务车选择的核心因素。　　尽管国际油价的价格已经从147美元跌落到60美元以下，但中国的油价并没有随着国际油价的下跌