AB两级车市新的竞争才刚开始 _车主之声·汽车大世界

　　10月将是08年车市的一个重要转折点，不仅金融危机的影响开始渗入，并且新的竞争体系也在维持了两个月后被重新打破，加之新车型的陆续上市，车市新的一轮竞争才刚开始。

　　A级车领域，悦动与新凯越重新回到了平衡状态，而10月的悦动将7、8、9三个月的颓势扭转，再次将新凯越压在了身下，开始了新的一轮竞争回合。而新宝来和朗逸的上市，也将再给车市增加一些热度，新宝来与朗逸孰优孰劣的争论也正开始，而朗逸首月销售4000余台、新宝来首月销售7000余台的数据是否又在暗示一些什么呢？

　　B级车市场，凯美瑞重新夺回了销量冠军的宝座，新雅阁失足居后，而领驭也将新天籁从三甲的位置上拉下马，并且月销量领先3500台之多，老将的实力再次显现。而后，新君威、北京现代新NFC、马自达6睿翼等也将陆续上市，个个都并非省油的灯。

　　两大最热级别，车市新的一轮竞争，才刚刚开始。

　　A级车竞争由悦动vs新凯越引领

　　自悦动上市以来，随即取得了4、5、6三个月的领先优势。不得不说，悦动HDC的本土化改造颇为成功，让凯越感受到了很大压力，以至于之后迟迟不上市的新凯越被迅速催生，而定价的失策也让新凯越没能迅速把持市场，直到7、8、9月悦动受奥运物流和市场等因素的限制才逐渐被新凯越反超。而到了10月，两者的竞争环境又重新平衡，悦动的势头立即上窜，一举超越新凯越近4000台的月销量，成为A级车市销售亚军，仅次于卡罗拉。可以说，悦动显示出的此种强劲，证实了北京现代本土化策略的成功，也将为12月NFC的上市奠定良好的市场基础。

　　在市场尖端上的悦动和新凯越，将引领A级车市的竞争体系，而后新宝来与朗逸的斗争也将正式拉开帷幕，尽管核心相同、定位相同、价格近似，但两车风格迥异，何况分属南北大众，竞争的激烈程度可想而知。而新福克斯也已入市，加上卡罗拉的重新回归上量，速腾和明锐的销量提升，都在预示着各自发力，新的竞争已经开始。

　　B级车市竞争体系将不会固定

　　很简单地看到，新雅阁再一次被凯美瑞拉下马，凭借09款的名头，凯美瑞的市场吸引力依旧不俗，但不知道这种势头能持续多久，但可以肯定的是，未来一段时间内，新雅阁与凯美瑞的竞争还将持续，两者仍将继续把持B级车销售的前两位，关键只是孰先孰后的问题。而新天籁似乎有些后劲不足，不知是供货渠道出现了问题还是厂商的压库行为，10月份5500余台的销量似乎有些下跌得过快，瞬间被领驭的9000余台月销超越。

　　可以说，随着新君威、北京现代新NFC、马自达6睿翼等的陆续上市，三甲争夺战还将延续，而非仅仅是新天籁与领驭的相互表演，新的竞争体系将不会被固定，除了稳固的新雅阁与凯美瑞，其余车型的销量席位都有可能大起大落。不过有一个问题值得关注，便是B级车的销量正在萎缩，而A级车的销量正在增加，这是否预示着国人的消费是否因为金融危机和油价的影响而已经开始转型了呢？

　　无论如何，A级车市与B级车市的竞争格局都将逐渐发生转变，竞争，才刚刚开始。

　　10月将是08年车市的一个重要转折点，不仅金融危机的影响开始渗入，并且新的竞争体系也在维持了两个月后被重新打破，加之新车型的陆续上市，车市新的一轮竞争