汽车格局突变最该面对考验的是谁

　　眼下，用汽车的格局突变来形容面对金融危机后的萎靡，一点都不过分！甚至连过去不可一世的大企业，在面对危机中的脆弱也是有目共睹的。这既有企业自身包袱过重导致的滑坡问题、又有金融危机所带来的消费者信任度严重减低问题，自然都汇聚成干柴烈火式的问题爆发。可以说，也都是造成全球车市难以承受压力的主要原因。所以，国内汽车所面临的压力，不用说也是可想而知的。

　　在这种称之为“严寒”都不为过的压力面前，国内企业怎样面对车市变化，已经成了很大的求生与突破问题。虽然国家花大力气投入平衡市场、给行业带来了很大程度的利好，但谁都知道，这一切不是为了单一的某个行业市场，而是针对国内整体经济拉动而言的。从相应的基础设施建设、到增加消费基金，可谓是市场带动力的一部分。而相应的行业发展，更需要自我拯救，才能在风险中得到有利于自身的转机。

　　现在的考验，其实早就超出了业界本身。无论是技术层面、还是消费拉动层面，甚至包括管理办法的制定层面，都不约而同的处在考验范畴之列。所以，要想在的格局变化中维护好国内市场的发展，就必然要齐心一致的面对考验、并交出对得起市场的答卷才成！

　　技术层面已没有可吃的资本

　　从汽车本身的技术层面来讲，尽管这些年在不断的追赶，已经达到了相应的基础性规模。但谁都知道，切实在核心技术、整合性开发以及完善系统等方面，仍然存在着一定数量级的差距！这就明确的告诉国内的企业，并没有足够的资本可以享受！而这一切，往往会在危机的情势下，更容易凸现出来。一方面，企业没有足够的退路可言，往往不会像跨国企业那样，可以做到一定程度的“东方不亮西方亮”，继而可以得到相应平衡的保值概念；另一方面企业并没有足够的积累，用于危急状况下的残酷比拼储备，很难与家底雄厚的跨国企业抗衡！所以，企业就不能不寻求现实更好的求生策略，来应对越来越不利的国际大环境影响。

　　而国际技术在国内企业的交叉渗透，也从很大程度上以至于阻碍了国内企业的进步与突破，随着加入WTO国内的进口关税将会进一步减低。按照国际上流行的计算办法，甚至可降到百分之十一，这就是说，国外技术与整车的冲击不但不会减弱、反而会继续加强！在这种前提下，突破技术将是一切竞争的保障，根本不允许有任何程度的忽视。

　　消费拉动层面为何要以大局为重

　　可以说，这次政府投入巨大来用以促进经济、平衡市场，很大的一部分在于对内需消费环节的考虑。作为市场主体之一的消费层面，更应该在这样一个阶段，撑起对国内汽车的支持信念，才能在汽车市场的困难时期，融入有希望的气息。只有这样，国内汽车市场格局，才能从不稳定中得到有效的发展。

　　早在九十年代亚洲金融危机的时候，韩国正是依靠了消费群体的热诚，从而使掠过韩国经济的严寒，没有对汽车产业造成翻天覆地的影响。能让我们感到历历在目的，恐怕就是韩国妇女，拿出各自的金银细软等私房钱贡献给市场、以求得整体经济的平衡……！这些举动在国内市场虽然不一定能见得到，但消费者支持与爱护国货的理性意识却越来越高。由此可以相信，在面对市场不景气的时候，作为拉动和盘活市场主体的消费者，必然会对自主发展起到关键的作用。

　　考验最大的莫过于管理层面的科学观念

　　作为起带动作用的行业管理层来说，在面对整体性恶劣环境的情况下，既是行业的带头人、又是产业的主心骨，这样，对行业的管理决策层的考验就会更大！这就是说，无论是政策出台、还是实施管理，都必须要更讲求科学性与世界大局观，才能给越来越冷的车市，带来信心上的活力！否则，不能抓住稍纵即逝的战机以及不能起到引领行业走出低谷的勇气作用，都不能够称之为行业管理者有作为的表现。如多年来影响到行业效率的“燃油税”、“三包”问题，已经给行业秩序带来了欠缺威望的影响。所以，在面临危机的特殊时期，决策层面的突破，也就成了与小利益博弈、与赢得进步时间赛跑的问题。

　　可以说，正是考虑到现在其它国际行业都显现疲软的时候，国内汽车行业的突破才真正得到天赐的良机。这里面，既有如何抓住跨国企业不得不收紧，而毕其功于一役的问题；又有消费者更加理性与关注市场，从而更好的凝聚在一个市场中的问题；更有企业危机情况下能上下一心渡难关，从而突显企业意志问题等等，都可以说是最好的发展机遇期。但如果还在这样的时候，为出台某项政策裹足不前、或者左顾右盼的话，那才是真正管理层不作为的表现！

　　不能不说，现在汽车已经到了很关键的时期。也正是考验企业能否在风浪中雄起、消费者能否在艰苦中与行业共进退以及决策者能否表现高瞻远瞩与决策勇气的时候，都是特殊时期抓住战机求胜的关键……！所以说，在汽车行业风险指数加大的时候，考验的绝不仅仅是企业自身！

　　眼下，用汽车的格局突变来形容面对金融危机后的萎靡，一点都不过分！甚至连过去不可一世的大企业，在面对危机中的脆弱也是有目共睹的。这既有企业自身包袱过