奥巴马为何疾呼先救美国汽车业 _车主之声·汽车大世界

　　昨天上网浏览时看到了“拯救底特律奥巴马拿韩国汽车开刀”的一则新闻。

　　这使我很快联想到了本周初新当选总统奥巴马和布什在白宫进行了一次“奥布”会。据媒体报道，在会谈中，奥巴马着重敦促布什的是，采取紧急措施帮助汽车行业。

　　在竞选胜利后的首次新闻发布会上，奥巴马也曾慷慨激昂地阐述了自己就职后的中心任务。他也专门提到了汽车业，表示自己将确保政府和国会尽快执行先前救助汽车业的决定，同时考虑还可采取哪些救助措施。美国国会今年9月批准一项总额250亿美元、面向汽车业的低息贷款项目。虽然这一由能源部支配的项目初衷是鼓励汽车业开发低耗能汽车，但同时也被视作汽车业渡过难关的救命稻草。

　　奥巴马称，帮助汽车工业是一个具有“高优先级”的问题，他呼吁布什政府尽快发放国会此前已批准的面向汽车业的250亿美元低息贷款。

　　那么，奥巴马为何会考虑先救美国汽车业？

　　我认为，这首先是奥巴马对自己竞选时承诺的一种兑现。

　　8月5日，奥巴马在底特律所在的密歇根州政府发表演讲。奥巴马当时表示，如果他当选，他将动用40亿美元的联邦政府资金来支持美国汽车公司推进新能源车的销售，目标是2015年使美国汽车公司混合动力车的销量达到100万辆。

　　其次，奥巴马很清楚汽车业对于美国的重要性。

　　他曾明确表示，汽车业是美国制造业的支柱，是美国降低对海外石油依赖的重要组成部分。

　　美国三大汽车厂商的上下游产业链都极其庞大，若三大之一因现金流枯竭而倒下的话，那么所导致的失业和社会动荡将是非常可怕。作为新当选的总统，如果可以妥善处理好美国汽车业的生存危机，则可以进一步确立自己在国民心目中的威信；反之，则将很快陷入一场难以想象后果的信任危机中。

　　第三，奥巴马深知美国汽车业虽不好救但也不难救。

　　以通用汽车为例，该公司今年第三季度业绩报表充斥令人触目惊心的数字：营业收入379亿美元，同比下降13%；当季亏损42亿美元，每股股票净亏损4.45美元。更为雪上加霜的是，通用汽车第三季度现金流大幅减少69亿美元，使公司手头现金只剩162亿美元。对于通用汽车那样的庞然大物而言，这点钱已接近维持日常运转所需现金的底线。

　　从通用汽车的财务情况看，除非得到政府救助，否则只能宣布破产，“看上去没有其他选择”。

　　奥巴马在竞选演讲中已经为汽车业开出过自己的良方，他曾明确表示要对石油公司的巨额利润开征利润税，通过利润税转移，来支持美国汽车产业更快地进入绿色车型的研发和应用。他甚至承诺会直接把这笔石油利润税收入中的一部分拿出来给美国消费者们派发红包——“每人1000美元”的汽油补助来刺激汽车销售。这也有点类似像目前我国通过税负改革来调节行业杠杆以及拉动内需的做法。

　　此外，相比负债数千亿美元的投资银行，拯救美国汽车业的所需资金规模显然也要小很多。

　　奥巴马也可能要求重新协商部分贸易协定，如韩美贸易协定（FTA）等，来拉动美国汽车在海外的出口。

　　综上所述，奥巴马其实已经想清楚了“为什么要救/怎么救美国汽车业”等一揽子问题。因此，在就职仪式前，他会向布什政府敦促施救，在就职后，他则肯定会大刀阔斧地展开施救计划。

　　在奥巴马看来，底特律能否重振雄风，关键还是在于能否在混合动力车的竞争中后来者居上。因此，通用等已经“很识务”地大力推进包括雪佛兰VOLT在内的新能源车计划。

　　奥巴马是出现在特殊时期的政治“超人”，他开创了非白人族裔当选美国总统的奇迹。但如果美国汽车制造商还走“老路”，奥巴马也救不了它们，美国汽车业起死回生的奇迹似乎则将难以上演了。

　　曾有一幅漫画，将奥巴马喻为“革新之脸”（The Face of Change），美国汽车业的确是时候需要彻底革新了。（by danieluo）

　　昨天上网浏览时看到了“拯救底特律奥巴马拿韩国汽车开刀”的一则新闻。　　这使我很快联想到了本周初新当选总统奥巴马和布什在白宫进行了一次“奥布”会。据