富康停产后的种种猜想！ _车主之声·汽车大世界

　　10月29日，经东风雪铁龙官方证实，上市时间长达16年的东风雪铁龙富康已经正式停产，目前针对北京地区销售的加装OBD富康在北京大区处库存量仅剩不到100辆，东风雪铁龙官方已宣布其代替车型两厢爱丽舍将于2008年11月份正式推出。

　　说起富康,大家并不陌生，它与桑塔纳、捷达共同被称作“老三样”，是中国汽车史上最经典的三款汽车之一，是合资品牌在中国汽车市场上最早投入的三款车型之一。据悉，1992年9月第一辆组装富康轿车在襄樊东风试装厂下线，同年正式上市并销售，这也是中国汽车市场最早出现的两厢车，单月最高销量曾经突破4000辆，在2007年累计销量就已突破五十万辆。富康为什么会被消费者认可，销售持续时间如此之长，至今还是个迷，而今富康正式停产，着实给了我们一个不小的震惊。

　　同时，给我们的更多的是由此引来的种种猜想……

　　首先，富康为什么会停产?

　　富康进入中国十年有余、并在市场上也占有一席之地，尽管近几年来销量并不乐观，但相比那些新车销售低迷，也算是延续了辉煌。但富康为什么要停产呢？想想应该受以下几个因素影响。第一；A级车新车上市增速，市场竞争激烈。新三样的浮出，更是让老车型雪上加霜，新车虽然没有延续老车辉煌，但也逐步被消费者所认可。第二；随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，对物质追求要求不断提高，购车倾向点转移。第三；消费者对汽车质量要求不断提高，汽车生产技术必须提高。第四；国三排放标准实施，达不到国Ⅲ标准的新车将面临不得销售、不得注册登记和投入使用的命运。这些因素都是导致老车加速衰竭的重要原因。

　　据专家分析，从另一方面讲，富康停产是必然的。

　　此前对于富康的停产传闻就曾出现过，原因就在于富康越来越少的销量。据统计，去年全年富康的销量约为3万辆，今年随着新车不断上市，它的销量比例还在不断萎缩。另外东风雪铁龙启用了新标识，但唯独富康车型没有使用，这也许是厂商别有用意(停产前兆)，也更加让媒体猜测富康车型停产，提供了重要依据。

　　接下来的问题就不得不落到这里：富康停产后代替车型能热销吗？

　　新三样的兴起，销量屡创新高，并被消费者逐步认可，最终取代了老款车型。但大部分新车型是在原有老车型改款的基础上诞生的，也就是所谓的升级版本。富康中国销售长达15年之久，为什么一直没有升级换代呢？厂商背后是否还有更大的阴谋，我们将继续关注。

　　说起“老三样”，我们不能不谈谈捷达和桑塔纳。既然富康都已经停产了，那么捷达和桑塔纳还能存活多久？

　　如果富康在2009年停产，那么捷达和桑塔纳还能存活多久？从目前捷达车的销量来看，捷达市场保有量超过了100万辆，仅2006年和2007年销量就达到了37.8万辆，即使是目前车市竞争更加激烈的今天，捷达在2008年1-5月份的市场表现也十分出色，月均销量在1.5万台左右，如此畅销的车型，一汽大众是否愿意让其停产？回答是肯定的，一汽大众在捷达车上获取的利润那么高，特别是由于捷达大规模化的生产，利润十分高，加之目前市场上销售的捷达做工越来越差，但不少消费者仍然认可，并且一汽大众将把捷达的生产基地转移到成都，西部的生产成本更低，一汽大众之所以这么做，还是希望把捷达的寿命延长，所以笔者认为2010年捷达都不会停产。

　　那么，桑塔纳的命运呢？桑塔纳上市20余年来，市场保有量远超过了100万台，上海大众推出过桑塔纳2000、3000和桑塔纳Vista，并且普桑仍然在产，整体桑塔纳品牌为上海大众贡献率不小，2006年和2007年桑塔纳品牌就销售了36万辆，如此畅销的车型上海大众也不可能在近期停产。

　　总之，笔者认为富康停产是市场的必然，假如富康很畅销，东风雪铁龙肯定不会停产富康。尽管目前市场反映捷达和桑塔纳的做工越来越差，根本没法与老款的捷达和桑塔纳相提并论，但是，这么一款利润贡献最大的车型，南北大众肯定不会停产。雪铁龙停产富康，大众或许就笑了，捷达和桑塔纳为大众的利润贡献不小，并且在国外停产的车型能在中国畅销20年左右，大众背后偷着乐！所以，笔者肯定地预测，直到2010年南北大众都不可能停产桑塔纳和捷达，毕竟他们还有市场生存的空间。

　　10月29日，经东风雪铁龙官方证实，上市时间长达16年的东风雪铁龙富康已经正式停产，目前针对北京地区销售的加装OBD富康在北京大区处库存量仅剩不到100辆，东