金融海啸，车企如何自救？ _车主之声·汽车大世界

　　1998年的那场金融危机还历历在目，十年之后全球金融风暴又再次袭来，并有愈演愈烈的趋势。股市狂跌，房市崩盘，车市暗淡。美国、欧洲汽车企业成为其首度攻击对象，裁员、减薪、合并、减产的浪潮一浪高过一浪，中国，这个新兴的汽车市场也难逃此难。

金九银十已经不甚乐观，金融危机无疑会家中车市的冷淡也是确定无疑的了。中国经济受到全球金融危机的影响有多大，对车市的影响就该有多大。

外力之外，车市还需自救

　　与股市和楼市相比，车市似乎少有被关怀。央行注资，财政部减税，证监会完善交易规则，推动资金入市，指数却依旧抬不起头来；地方政府为了救楼市，不惜宣布动用地方财政收购滞销的商品房。

　　而实际上，无论是政府还是汽车厂商都已经或大或小地对车市进行一些救市的行动。如个性化车牌的实施、油价近期可能下调、可能会实施减免小排量车消费税和新能源车购置税等政策，都已经在为车市加油。但持续低迷的08车市，再度遭受经济危机的打击，外力救市已经收效甚微，车市必须自救。

自救方法一：降价，控制成本

　　车企如何自救？方法有很多，最行之有效的是降价，与其单纯的说是降价，还不如说是要降低成本。不要说车子成本已经见底了，三年前，这种声音已经出现，但三年来持续不断的降价潮证明这是一个不折不扣的谎言。在笔者看来，汽车依然有极大的降价空间，特别是合资企业。“把利润都带走，把GDP留给中国”绝非玩笑——每个合资车厂都有自己的零配件配套体系，整车厂是中外合资，但零配件厂往往是外方独资，产生利润最大的不是整车生产，而是零配件供应。今年，一合资企业完成内部博弈，许多零部件从一开始的外方把持改成国内生产，结果使得旗下车型成本大降10%。

自救方法二：推新车

　　推新车为企业助跑，成为众多企业选择的自救方式。

国庆节前后上市的多款新车，09款凯美瑞增配降价上市，紧接着长安福特09款福克斯改版，奇瑞推出精心打造的A3轿车，而东南V3菱悦近日以低于6万元的惊爆价冲击车市。

10月下旬，A级车重量级新车新宝来低价上市，给原本波澜不惊的A级车市注入了兴奋剂，一时间，其竞争对手悦动、新凯越等均降价应对。此外，比亚迪年底将推出F8跑车。而东风日产新奇骏、北京现代新御翔、长安福特新嘉年华、上海大众斯柯达晶锐以及东南与三菱合作的Zinger也将登场，这些新车都被厂家寄予了厚望。

自救方法三：尝试推行零利率车贷

　　除常用的降价、推新救市外，很多企业开始再汽车信贷方面大做营销功课，如，一汽-大众速腾、迈腾先后推出了零利率贷款购车服务，许多打算买车的年轻人对此青睐有加，觉得“挺划算的”。在新车、降价双管齐下刺激消费者的购车欲望时，众多厂商在汽车信贷市场发力，以挽救今年汽车销售的颓势。据悉，除一汽大众外，上海通用、上海大众、一汽丰田等也相继推出了“零首付”、“零利率”或者“低利率”贷款购车服务。

　　1998年的那场金融危机还历历在目，十年之后全球金融风暴又再次袭来，并有愈演愈烈的趋势。股市狂跌，房市崩盘，车市暗淡。美国、欧洲汽车企业成为其首度攻击