一万亿元修路加减税，车市垮不了

　　在全球金融危机的冲击之下，以信贷为基础的欧美汽车市场在相当的时间内可能是繁荣不起来了。因为提前消费惯了的欧美消费者，特别是花惯了“未来钱”的美国消费者，在银行的日子重新好过起来之前，是再也没有透支消费和提前消费的机会了。即将上任的新总统奥巴马在其施政方案中，对美国的车企提出了要实质性“救市”的意向，因为美国的汽车业对于美国人的信心来说太重要了，一旦汽车业倒了，美国人的精神支柱中将要少了一根不可或缺的大梁。

　　但是就美国的事情来说，金融方面与产业方面同时都存在着很大的问题。金融危机的影响不是一、两年就能消除的；而美国汽车产业在世界上那种领导潮流的日子，早就已经相去甚远了，美国的汽车工业，在欧洲、日韩车系的咄咄逼人之前，能够有点像样的还手之力就算不错了。然而精力充沣，充满活力的奥巴马上台，对给美国和世界都增加了不少信心，因为对于收拾美国当前的这个烂摊子来说，首先是要有一个从精力上扛得住的人。

　　与欧美的情况相比，中国汽车市场作为全球汽车市场上的重要一员，必定有“城门失火，秧乃池鱼”的一面。当全球金融危机的风声阵阵传来之时，从今年八、九月份的车市大滑坡，以及大家都不看好的第四季度，降价、减量的趋势是没法止得住的。这就直接导致了本已到了汽车门槛的许多消费者来说，对能不能要这个时候买车难免找不着北。但是中国车市与欧美车市的处境有着完全不同的地方，首先从金融方面来说，中国的金融机构所面临的情况远不及欧美那么严重，加之政府最近所倡导的积极的财政，宽松的货币，首先从资金面上来说吃紧不到哪里去。再者来说，中国的消费者大凡是用自有资金来进行汽车消费的，所以车市受到的打击多来自于信心，而不是来自于银根。另据交管部门的统计，截至今年的9月底，全国汽车驾驶人数达到了117,754,768人，与2007年年底相比，增加10,667,631人，增长9.96%，仍然保持着高增长的势头。

　　另外中国的政府对车市救助的方法，与国外政府的作法或者说国内对房地产行业的救助方式都有所不同。对房地产业采取的多是从光是资金面方面入手的办法，以解决当前所面临的短期问题。而对车市的救助，是从大力修路和改善用车环境入手，要解决的是一个使车市能够长期发展的问题。就在政府当前的紧急拉动内需计划中，每年不低于一万亿的公路建设投资，完善高速公路网、打通断头路；加之完善连接城乡的各种路网体系，首先从扩大用车的基础上，和大量可持续地增加汽车用户上，对汽车业的持续发展作出了保障。

　　另外中国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家早已是不争的事实，消费者在买车到后续的使用过程中，不仅有增值税、消费税、购置附加税、车船使用税等，还有车检费、保险费、年审费、养路费、车辆牌照费、过路费等。除此之外，许多非正式的部门变着化样的收费行为，以及地方上发明创造的收费项目也是五花八门，多如牛毛，这对国内的用车环境造成了极大的不良影响，使已经上手私家车的消费者开起车来有着众多的不怨气不说，对潜在的消费者也大有一种为之望而却步之感。

　　其实大力改善用车环境的呼声，早已是日渐高涨，但是在相当长的时期内，并未让有关方面认真地进行过考虑，拿出点措施，原因在于面对日益火爆的车市，面对即将冲过千万大关的产销量的那股牛气，好像让许多制定政策的人对这些呼声麻木不仁。可是如今千万大关是冲不过去了，这还不说，不说像欧美市场上那样出现动辄就是百分之二、三十的下滑，今天这家要关厂，明天那家要裁员。而中国的车市只要一旦增长率为负，那么由于一个整车岗位可以带动7.5个相关岗位就业，以及与汽车工业相关的零部件、钢铁、服务业正在解决着多少GDP增长和就业问题，这笔账大概不难算出汽车这个支柱产业，这个将长期拉动中国经济增长的长线产业，其不力救是不行的，而且不进行长线的扶持也是不行的，既然是一种长期性的行为，那么如果说用车的人都为用车环境而发愁，那么这样的车市可能会长足发展吗？

　　现在政府的快速反应和拿出得力措施来拉动内需方案，对国内的车市将会是实质性的、长期性的利好。但是就算不是金融危机的影响，国内汽车市场上也有许多的矛盾在前几年过快增长的不实基础之下已经到了不可回避的时候了。现行经销商制度上的诸多漏洞、经销商队伍的良莠不齐、后市场的混乱、服务体系的不完善等，如果在车市仍在车气冲天之时是不可能有人来认真加以考虑和解决的。金融危机的到来，让大家都冷静一下，对事关我们这个市场的种种问题都重新理一理，特别是对那些事关长远发展的问题作好一些长远的规划，从这个意义上来说，这次的全球金融危机爆发，对促进我们汽车市场的大政方针调整方面来说，未尝没有积极意义。

　　在全球金融危机的冲击之下，以信贷为基础的欧美汽车市场在相当的时间内可能是繁荣不起来了。因为提前消费惯了的欧美消费者，特别是花惯了“未来钱”的美国消